區域經濟一體化加速發展 行業反思超長供應鏈弊端
受新冠疫情影響，從去年下半年開始，國際物流市場出現大規模漲價、爆艙、缺櫃等情況。中國出口集裝箱運價綜合指數去年12月末攀升至1658.58點，創近12年來新高。雖然春節後運價小幅下滑，但突發的蘇伊士運河事件再次導致運力緊缺，集運價格再創新高。
過去，製造產業以長供應鏈（如製成品整合全球多地零部件）體現國際分工、國際貿易的價值，並不斷追求通過船舶大型化提高規模效益。但疫情和蘇伊士運河事件，也讓行業開始反思超長供應鏈和超大規模運力的合理性，並探索通過數字化技術提升運輸服務的保障性。
隨著區域全面經濟夥伴關係協定（RCEP）成功簽署、中歐全面投資協定（CAI）談判完成，區域經濟一體化成為大趨勢。保障國際供應鏈穩定和風險可控，在區域內把產業鏈、供應鏈配齊，保障極端情況下的生產可靠性與運力有效性成為重點。資料顯示，亞洲區域內航線運量增長具有較大潛力，2021年亞洲集裝箱出口海運量預計將增長5.6%，其中，亞洲到中東/印度次大陸等航線增速更快。
此外，集裝箱新造船市場雖短期繁榮但潛伏危機。受造船價格處於歷史低位、集運市場表現亮眼、班輪公司新一輪優化船隊運力等因素影響，新船訂單在2020年四季度開始觸底反彈，2021年一季度1.5萬TEU以上的超大型集裝箱船新增訂單量達到五年來季度峰值。但未來市場變數亦較大：
一方面，隨著鐵礦石和鋼材等原材料價格暴漲，很多新造船訂單的履約風險在不斷加大；
另一方面，區域一體化加速，對主力船型需求將更青睞6000TEU以下的小型集裝箱船。
同時，伴隨疫情緩和以及回程箱量與新增箱量的增加，未來，新增船隻可能會再次導致運力過剩。
逆勢上揚 中歐班列、跨境電商物流快速增長
疫情導致國際航運出現價格大幅上漲、艙位爆滿，很多中國出口企業也開始尋找新的運輸方式。其中，中歐班列就出現了較快的增長態勢。2020年，中歐班列開行達1.24萬列，首次單年開行超過1萬列，同比增長51%，運送集裝箱113.5萬標箱，同比增長56%，往返綜合重箱率達到98%。截至2020年底，中歐班列累計開行已超過3.3萬列，通達歐洲大陸20多個國家的90餘座城市，不僅打通了國際通道，也整合了國內外區域合作。
與此同時，在疫情的催化下，海外使用者的網際網路消費快速增加，跨境電商成為穩外貿的新增長點。在疫情之年，大量飛機停航、亞馬遜FBA限制入倉等情況下，海外倉的重要性更加凸顯，去年至今，保有海外倉貨物的商家盈利效益明顯。跨境電商賣家將貨物備貨到海外倉後直接本地發貨，大大縮短配送時間，尾程派送使用本地物流，並可通過數字化技術全程跟蹤包裹動向。今年“十四五”規劃正式釋出，“海外倉”首次被寫入國家規劃綱要，將成為更加主流的跨境電商物流方式。
中小微貨代企業經營壓力陡增 亟待數字化賦能
大面積漲價、爆艙、缺櫃，也讓身處其中的貨代企業經營壓力陡然增大。根據報告調研顯示，83.52%的受訪者認為，因為缺箱、爆艙、晚點等原因，導致物流計劃執行不可控，業務開展難度大增。74.31%的受訪者認為，疫情下客戶越來越追求服務的確定性，而中小微貨代企業能夠提供的物流服務保障相對較弱，導致被信任程度逐漸降低。
71.15%的受訪者認為，因為人工工資上漲過快，而傳統的操作方式，導致人力成本居高不下。67.45%的受訪者認為，因為運費大漲，導致墊資額突增，使得企業資金週轉困難。
疫情影響下，業務開展、客戶維護、人力成本、資金週轉等四個方面的困難凸顯。因此，部分中小微貨代企業也開始尋求改變，譬如藉助數字化技術降低成本、實現轉型，或與行業巨頭、國際物流平臺企業等合作，從而獲得更好的業務賦能。
中小微國際貨運代理企業經營壓力調研
國際物流數字化蓬勃發展 行業大額融資頻現
當前，整個國際物流產業外部環境、市場需求、業務模式等發生了重大變化，服務單一、運輸成本高、資訊交換效率低、運輸過程不透明、供應鏈上各角色的協同效率低等問題凸顯。
而電子商務、物聯網、雲端計算、大資料、區塊鏈、5G、人工智慧等數字技術則為突破這些瓶頸提供了可能性。
例如，作為一站式國際智慧物流線上服務平臺，運去哪便運用電子商務、大資料、人工智慧、區塊鏈等技術，實現線上訂艙、無紙化單證、自動化訂單操作、收發貨人共享協作等功能，並通過API介面連線行業上下游運輸資源，打通資料孤島，構建端到端的全智慧化國際物流運輸平臺。
第三方平臺、船公司、貨代企業、港口企業等國際物流產業角色原本就在探索各型別的數字化應用，由於新冠疫情的影響，對數字化應用的需求變得更為迫切，正在向著“Gartner技術成熟度曲線”的加速成熟期發展轉型。
報告顯示，國際物流數字化企業不斷湧現，涵蓋多種運輸方式、單一運輸方式、傳統國際物流企業轉型升級、工具類企業等多個維度。在運輸服務領域，境內外較多企業均選擇以單一運輸方式為切入點，而門檻相對較高的綜合物流服務則較少。
目前，國際物流數字化企業主要由交易撮合向提供物流整合方案、履約保障等方向發展。如今，發展階段進入中後期的部分企業已在佈局海外物流節點、堆場、倉庫、拖車等線下資源，以保障物流服務的穩定性和可靠性。
數字化國際物流運輸服務企業象限圖
與此同時，國際物流數字化領域投融資熱潮也不斷湧現。經過近些年來的發展，處於細分賽道頭部的國際物流數字化企業受到追捧，行業大額融資不斷湧現，B輪及以後的融資輪次佔比明顯增多，資本逐漸向頭部聚集。如誕生於美國矽谷的Flexport在不到五年時間裡總融資額高達13億美元，中國國際物流數字化領軍企業“運去哪”則剛剛完成了1億美元D1輪融資，在六年多的時間融資達到7輪，融資總額達到了2.5億美元。
資料來源：上海虹口數字航運創新中心 本次報告發布方整理
圖注：上圖輪次劃分標準：天使輪（2000萬人民幣內，或300萬美金內）、A輪（8000萬人民幣內，或1000萬美金內）、
B輪（3.5億人民幣內，或5000萬美金內）、C輪及以上（所有高於上述標準的均歸為此類）
國際物流數字化並非簡單的將線下業務放線上上受理，而是利用數字技術對國際物流的全流程進行模式再造。國際物流企業則需通過數字化手段，整合上下游服務資源，形成一站式、標準化、整合式的服務能力，從而提供更便利、更可靠、更透明的物流服務，滿足使用者的需求。
未來，國際物流與數字化的融合將進一步深入，國際物流的數字化發展將呈現出數字服務普及化、數字發展生態化、服務內容整合化、線上線下融合化四大趨勢。
其中，數字服務普及化方面，根據本次報告顯示，高達76.93%的受訪者認為最晚五年內就能實現數字化的廣泛滲透，其中甚至有25.69%的受訪者認為2年內即能實現。
在某些已經較為成熟的場景內，如線上訂艙，有73.08%的受訪者認為未來3-5年內線上訂艙可佔全行業所有訂艙比重的60%以上，其中13.05%的受訪者認為佔比將達到80%及以上。國際物流數字化主要體現在物流操作流程的數字化、物流監測和管理的數字化、物流供需匹配的數字化等方面，其全面普及已成為行業共識，將成為國際物流發展的必然趨勢。
國際物流數字化滲透問卷調研
未來線上訂艙比例問卷調研
後疫情時代，國際物流正面臨全新的變革和挑戰，數字化已成為行業降本增效的重要推動力。作為本次報告的釋出方之一，運去哪創始人&CEO周詩豪表示：“國際物流行業正迎來烏卡時代，而數字化技術是應對這種不確定性的有效利器之一。接下來，我們也將把技術和功能向行業開放，賦能產業鏈上下游企業，推動國際物流產業向智慧化方向加速升級。”