近日,據歐洲各國公佈的資料,德、法、英等8個主要的歐洲國家7月的新能源汽車的銷量已超9.95萬臺,同比增長214%,其中德國、法國、英國的銷量分別為3.59萬輛、1.70萬輛和1.56萬輛,同比增長289%、298%和286%。

資料圖

歐洲各國新能源汽車銷量亮眼的同時,滲透率也獲得了一定提升。資料顯示,德國新能源車滲透率達到了11.4%,創歷史新高,同比增長8.6%,環比上升2.8%。緊隨其後的法國、英國新能源車滲透率為9.48%、8.93%;同比增長7%、6.4%。

值得注意的是,挪威7月新能源汽車滲透率一舉提升20.2%,達到68.42%,為目前歐洲唯一超過50%的國家。

相較於新能車銷量的增長,歐洲的整體汽車市場卻顯得有些蕭條。據瞭解,歐盟、英國和歐洲自由貿易協會(EFTA)國家新車註冊量在5月暴跌56.8%之後,6月繼續下跌24.1%。

市場觀點普遍,歐洲新能源汽車逆勢增長,主要原因在於歐盟2020年執行了最嚴汽車碳排放標準,設定2021、2025、2030年乘用車碳排放量分別達到95、80.8、59.4g/km的臨時目標。其中2020年為過渡期,95%的新車需達到95g/km的碳排放要求,而2021年以後則100%均需達到要求。

實際上,歐盟早在2014年提出2020/2021年目標後,歐洲乘用車平均碳排放量從2013年的127g/km下降至2016年118.1g/km的低點,但隨後連續三年上升,2019年同比增長1.66%至122.4g/km。

目前,時間上僅剩兩年,但整體看離95g/km的碳排放要求,還有較大的差距。

歐洲各國為了降低碳排放量,使出了渾身解數。為進一步督促企業達標,歐盟採取了嚴厲的罰款制度,對超出碳排放標準的車企,每輛車超出部分罰款95歐元/g,試圖對車企生產起到約束政策。

同時,歐洲各國也在政策上持續加碼,在原有政策基礎上增加了新的針對新能源車的激勵政策,包括減免購置稅、註冊稅、所有權稅、企業稅等以及其他補貼。

其中,法國確定延續購置補貼至2022年,並提升總補貼預算,由2019年的2.6億歐元提升至2020、2021、2022年的4、4、3.4億歐元。新能源車銷量目標為2022年時較2017年提升5倍,即2022年銷量達到18.4萬輛。

對此,不少機構預測,歐洲市場全年新能源汽車銷量無憂。其中,安信證券指出,全年歐洲新能源汽車銷量有望突破 100 萬輛。而截至7月份,歐洲八國新能源車銷量達到44.74萬輛,需歐洲各國新能源汽車註冊量持續維持高增長態勢,或將有望突破。

與此同時,對於我國新能源汽車市場狀況,相關業內人士表示,在疫情之下,歐洲滲透率逆勢增長,1至4月,歐洲市場新能源汽車滲透率達到6.3%,一些國家的新能源車滲透率在10%以上,遠高於中國和美國,反觀國內,新能源汽車的滲透率不到5%。

另外,自從2019年6月新能源補貼大幅退坡,實行新能源新政以來,新能源汽車市場已經出現了連續12個月銷量下滑。

據乘聯會資料顯示,2020年1-6月份,中國狹義乘用車銷量為166.1萬輛,同比下降5.9%,環比增長3.3%;1-6月累計銷量771.2輛,同比下降22.5%。其中,新能源汽車1-6月份銷量為31.3萬輛,同比下降44.0%。

顯然,相較於行業整體下滑幅度,新能源汽車的銷量下滑幅度接近是整體的2倍。

不過,新修訂的新能車准入規定,似乎給新能源汽車市場注入了一絲活力。這次修改的主要內容包括:刪除申請新能源汽車生產企業准入有關“設計開發能力”的要求;將新能源汽車生產企業停止生產的時間由12個月調整為24個月;刪除有關新能源汽車生產企業申請准入的過渡期臨時條款。

總的來看,此次的新規降低了新能源汽車生產和准入的門檻,但加強事中監管。“降低准入門檻,減少對新進企業的束縛,並不意味著汽車行業的技術門檻降低,而是說明審查的重點發生了變化,相對注重生產能力、質量和一致性控制能力、售後、安全品質能力。”乘用車市場資訊聯席會祕書長崔東樹表示。

此外,新印發的《2020上半年財政政策執行情況報告》。報告中明確指出將繼續堅持新能源車免徵購置稅政策至2022年,同時繼續支援二手車增值稅減免政策。也給新能源車市帶來了利好。

目前,市場上已經有比亞迪、江淮、蔚來、小鵬、特斯拉等新能源汽車企業,初步市場格局已經形成。此前,繼剛剛舉行納斯達克上市儀式的理想汽車,小鵬汽車也遞交了招股檔案,將在紐交所掛牌交易,而作為後起之秀的恆大造車,一次性首發6款新能源車,也是賺足了眼球。

對於下半年的市場情況,崔東樹指出,下半年新能源車市場消費環境較上半年改善,將帶動新能源車下半年環比二季度銷量實現高增長,二季度與去年下半年銷量相近,因此下半年新能源車同比必然實現兩位數以上高增長。