7月21日週二美股盤後，美國聯合航空公司（美聯航）釋出了2020財年第二財季業績報告。
儘管當季錄得大幅虧損，但營收超預期，盤後股價止跌轉漲並漲超1%。美聯航週二收漲2.29%，股價今年已累跌近63%。
在截至6月30日的第二季度，美聯航營收為14.8億美元，高於市場預期的12.7億美元，較去年同期的114億美元深跌87%。每股虧損9.31美元，遜於市場的預期虧損9.18美元，去年同期為每股盈利4.02美元。
公司稱，二季度每日消耗4000萬美元現金，符合一季報時預計的“燒錢”4000萬至4500萬美元。目前已有6000多名員工自願離職。
截至3月31日，美聯航有52.2億美元現金及等價物和7.9億美元應收賬款，抗風險能力較強。該公司的流動性資產為96億美元，其中包括20億美元的未提取迴圈信貸額度。
美聯航曾於4月底的美國新冠疫情高峰期公佈了一季度財報。當季淨虧損17億美元，終結了此前十年的盈利紀錄，也是2008年以來最大季度虧損規模；運營收入79.8億美元，同比下降16.8%；平均客座率下降近10%，運營成本則微降1.5%至89.5億美元。由於收入驟降而成本難以同步降低，運營利潤轉而虧損9.7億美元。
由於新冠病毒持續傳播，美聯航曾在釋出一季報時預計美國的國際與國內航空旅行需求大幅下降，因此計劃5月削減90%的運力，6月也進行類似的削減並持續數月，而每年的二、三季度通常是出行高峰期。美聯航預計二季度每日虧損額為4000萬至4500萬美元資金，公司最近還表示，在新冠病毒療法或疫苗廣泛應用前，“旅行需求不太可能恢復”。
此前，在美國總統川普簽署的“兩萬億”經濟刺激法案中，有580億美元用於航空業的緊急救助，美國航空、美聯航和達美航空這三大航司均收到了超50億美元的援助。其中，美聯航獲得50億美元，包括35億美元補助金和15億美元的十年期低息貸款。該公司還向美國財政部申請了45億美元的聯邦貸款，並將折價進行公開募股以籌資逾10億美元。
分析師普遍關注10月起美國主要航司的裁員情況，因為根據緊急救助的協議，主要航司不得在9月底之前裁員，在此期間，航司們都在嘗試說服數千名員工接受自願無薪休假或提前退休。美聯航已在7月9日向3.6萬名員工發出裁員警告，約佔美國僱員總數的45%。截至2019年底，美聯航在全球的僱員總數近9.6萬人。
資料顯示，從3月1日美國全境新增新冠確診病例井噴式增長以來，至4月中旬，美國的航空旅行暴跌約95%，隨後開始緩慢復甦。7月4日獨立日長週末前後的航空旅客人數為3月中旬來最高，但仍較一年前下降了約70%。
分析稱，新冠疫情二次爆發將重新抑制出行需求，並拖累航空股表現。達美航空的執行長Ed Bastian曾於上週表示，美國航空業的反彈已經“停滯”，美國航空也認為旅行需求會重新放緩。目前期權市場正在押注，美國航空類股在表現回升之前將經歷更多的震盪。
自 網易新聞