日本工程師手拆特斯拉Model 3，驚呼：核心晶片已領先同行6年

大資料文摘發表於2020-03-18
工程師晶片

日本工程師手拆特斯拉Model 3，驚呼：核心晶片已領先同行6年
大資料文摘出品
來源：Nikkei
編譯：劉俊寰

近日，特斯拉可謂是風波連連。

3月10日，特斯拉（上海）有限公司因裝配問題遭到了工業和資訊化部的約談，簡單來說，就是不少車主發現，特斯拉國產Model 3裝配HW2.5晶片，並非是隨車環保清單上標註的HW3.0（Hardware 3.0，自動駕駛硬體3.0）晶片。

日本工程師手拆特斯拉Model 3，驚呼：核心晶片已領先同行6年


這一招“狸貓換太子”引來了一波特斯拉的“粉轉黑”，但是拋掉態度問題，也說明了特斯拉晶片在消費者心目中的不可替代性，也是特斯拉車的真正價值所在。

這一點可以說讓其他汽車製造商都表示出了強烈的羨慕嫉妒恨。日本一家主要汽車製造商的工程師甚至為了更深入瞭解特斯拉，手拆了一輛特斯拉的Model 3進行了全面起底。

之後這位豐田汽車工程師絕望的表示，特斯拉從技術上已經領先競爭對手6年了，他也發出了自我懷疑：“我們遠遠不能做到這個程度。”

這位工程師也在部落格上記錄了手拆特斯拉汽車的全過程，俗話說，知己知彼才能百戰百勝，和文摘菌一起，跟著這位工程師，揭祕特斯拉晶片的神奇之處吧~

日本工程師手拆特斯拉Model 3，驚呼：核心晶片已領先同行6年

AI晶片立大功，領先6年的關鍵所在

在汽車領域，豐田大眾汽車每年售出超過1000萬輛。根據2019年三月的統計顯示，豐田汽車的年收入達到了272,550.87百萬美元，可以說是汽車領域的佼佼者了。相比之下，在2019年，特斯拉營業收入為245.78億美元，其中汽車業務營收230.47億美元。

雖然在年收入上，特斯拉還不敵豐田，但是在電子技術方面，特斯拉遠遠領先於行業，可謂是當之無愧的巨頭。

其中特斯拉Model 3在去年的交付中創下新高，同比增長了106.5%，從使用者的使用反饋上看，起價約為33,000美元的Model 3，可以說是美國汽車製造商全電動產品系列中最實惠的汽車了。

這次日經商業出版社的手拆也是瞄準了特斯拉的這一“明星款汽車”，從拆解結果上看，最突出的是特斯拉的整合中央控制單元，即“全自動駕駛計算機（full self-driving computer）”。這個被稱為Hardware 3的小東西，正是特斯拉在競爭激烈、發展迅猛的電動汽車市場中的最大武器。

Hardware 3包含了兩個定製的260平方毫米定製AI晶片。該模組於去年春季正式釋出，隨即安裝在了所有新型Model 3、Model S和Model X中。特斯拉自行開發了這款晶片，設計了專門的軟體來補充硬體，計算機能夠為汽車的自動駕駛功能及其先進的車載“資訊娛樂”系統提供動力。

日本工程師手拆特斯拉Model 3，驚呼：核心晶片已領先同行6年
Model 3的“全自動駕駛計算機”由兩塊板組成：一塊帶有用於自動駕駛的定製AI晶片，另一塊用於“資訊娛樂”系統的媒體控制單元。兩塊板之間安裝了水冷散熱器。圖片來源：日經xTech

這種以強大的計算機為核心的電子平臺，是未來處理更智慧的自動駕駛汽車中繁重資料負載的關鍵。業內人士曾預計，此類技術最早將於2025年左右普及。這就意味著，特斯拉已經足足領先競爭對手6年了，對於更廣泛的汽車行業而言，影響是巨大的，甚至可以說是令人恐懼的。

特斯拉通過對其2014年推出的原始Autopilot系統進行了一系列升級，建立了這個數字神經中樞。Hardware 1是一種駕駛員輔助系統，該系統可使汽車跟隨其他人行駛並自動轉向車道，當然主要是在高速公路上。每隔兩三年，特斯拉就會進一步優化這個系統，最終將會形成完整的自動駕駛計算機。

是時候顛覆原有的商業模式和供應鏈了

考慮到豐田或大眾的巨大財務資源和龐大的人才儲備，在2025年之前，豐田或大眾在這件事上應該能做到相同的程度。但是，日本工程師坦言道，技術障礙並不是導致技術時差的原因，而是“我們無法做到”。

那導致技術時差的真正原因是什麼？

這位工程師說，汽車製造商擔心，特斯拉這樣的計算機系統會淘汰他們數十年來培育的零件供應鏈。這樣的系統將大大減少汽車中的電子控制單元或ECU的數量，對於依賴這些元件的供應商及其員工，這是生死攸關的問題。

日本工程師手拆特斯拉Model 3，驚呼：核心晶片已領先同行6年

因此，大型汽車製造商有義務繼續使用由數十個ECU組成的複雜網路，在Model 3中僅發現了少數幾個ECU。換句話說，助力汽車巨頭髮展的供應鏈已經開始阻礙業內創新能力的進一步發展了。

不過另一方面，像特斯拉這樣的年輕公司不必受供應商束縛，能夠可以自由地尋求最好的技術。這次的拆解從某種意義上說正是強調了這一點。

工作人員還發現，Model 3內的大多數零件都不帶有供應商的名稱，而是帶有Tesla的經典標誌，包括ECU內部的基板。這表明特斯拉對汽車幾乎所有關鍵技術的開發都保持著嚴格的控制。

日本工程師手拆特斯拉Model 3，驚呼：核心晶片已領先同行6年

有了這種硬體，特斯拉就可以通過“over the air”軟體進行更新。目前，這些車輛仍被歸為2級或“部分自主”車輛。但是馬斯克強調說，它們具備實現全自動駕駛所有必要的元件，包括“計算機系統和其他部分”。

從軟體到電力驅動系統，特斯拉一直在內部帶來更多開發任務。如果該策略成功，那麼競爭對手將別無選擇，只能效仿，在試圖克服特斯拉的領先優勢的同時，顛覆其原有的商業模式和供應鏈也顯得尤為重要。

相關報導：
https://asia.nikkei.com/Business/Automobiles/Tesla-teardown-finds-electronics-6-years-ahead-of-Toyota-and-VW2
https://www.fastcompany.com/90475309/elon-musk-i-hope-im-not-dead-by-the-time-people-go-to-mars

來自 “ ITPUB部落格 ” ，連結：http://blog.itpub.net/31562039/viewspace-2681113/，如需轉載，請註明出處，否則將追究法律責任。

相關文章