今天的文章來自Jerry的老同事張航。

張航和Jerry一樣於2007年畢業後加入SAP成都研究院工作至今。進入SAP後的第一個開發部門是SAP Business by Design Infrastructure團隊，該團隊老大就是昔日SAP成都CEC三巨頭之一的馬洪波老師（SAP成都研究院CEC團隊三巨頭之一：M君的文章預告）。

後來張航在成都多個開發團隊待過，積累了豐富的ABAP, Java和JavaScript的開發經驗，是SAP成都為數不多的既有SAP Basis經驗又有應用程式開發經驗的多面手。

因為張航英文名發音帶有哈字，所以大家喜歡稱呼他為“哈哥”，“哈鍋”。又因為張航平素行事瀟灑，風度翩翩，所以大家也喜歡叫他“哈公子”。

哈公子除了痴迷飛機外，還喜歡素描，是一位靈魂畫師。以前成都辦公室裡供大家討論問題畫架構圖的白板上，不時能看到哈公子信手拈來的作品。

下圖是SAP成都C4C團隊兩位程式猿在設定斷點準備開始除錯一個棘手的問題：

哈公子寥寥數筆，兩位程式猿的專注躍然紙上：

下面是張航的正文。

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大家好，我是來自SAP成都研究院C4C開發團隊的Harry, 中文名字叫張航。今天我給大家分享的題目是我的興趣愛好-飛機。

其實，我從小到大就對航空、航海等交通工具產生了濃厚的興趣。有朋友時不時會問我：這樣的興趣愛好是怎樣形成的? 真正的原因，其實我也不知道。胡亂琢磨一下：可能有這兩個原因：一是名字裡面有個“航”字，可能從小到大帶來了潛移默化的心理暗示；第二是我外婆家住在離雙流機場很近的地方，從小有機會近距離看著飛機起降，聽著發動機的巨大轟鳴，從小耳濡目染的薰陶產生了這個興趣吧。

大學畢業進了SAP成都研究院後我也在想：程式猿作為一個成天和機器打交道的群體，習慣了用理性思維去看待這個世界，可能更容易會對航空、飛機這樣機械性的東西產生興趣吧。最著名的例子，莫過於幾十年前，在美國著名飛機城，西雅圖（波音公司總部）的一群軟體工程師，可能也是從小看飛機長大，受到了薰陶，開發出了一款叫“模擬飛行”的遊戲軟體，成為世界上最暢銷的模擬飛行遊戲軟體，甚至還成為專業飛行學院初級學員入門的教具。

我剛加入SAP的時候，也猜想：我們公司的某位大佬，或者技術創始人，或許也是鐵桿的飛機航空粉絲，不然為什麼BC400, BC401等等早期SAP標準教程，偏偏選擇了航空公司的航線，機票等模型來講解ABAP語言的程式設計細節呢？還有SAP全球各大辦公室大樓上貼的牌子的編號，CTU,PVG, SHA, PEK等這些編碼規則也是高度模擬國際民航運輸協會(IATA)的機場三字碼樣式。就連找不到對應機場的部門，也有模擬IATA規範的三字碼編號，比如位於德國Walldorf的SAP總部，有不少編號為WDF01，WDF02等等的辦公大樓。

現在就讓我給大家介紹一下我這些年看過的飛機。

下面是我在谷歌地圖上找到雙流機場衛星地圖 拍攝於2000年，右邊紅色框標註的是我外婆家的大致位置。這張衛星圖能夠模糊地還原出小時候看飛機的場景。

從這張衛星地圖上可以看出那個時候的機場還沒有現在的T1、T2航站樓，只有最老的小航站樓，而且只有兩個廊橋。機場周圍都是農田。

我們再來看看下面這張2018年的雙流機場衛星圖。大家可以通過衛星地圖感受一下18年雙流空港的巨大變化。

我和“成都飛友會”的故事

大概是2010年左右，一個偶然的機會，我結識了一個叫做”成都飛友會”的組織，由一幫喜歡飛機、喜歡拍飛機的朋友組成。感覺從此以後，我的興趣愛好走上了一個“有組織、有規劃”的道路。

下面這張圖是我翻出來第一次去機場拍飛機的場景。當時沒有車，轉了好幾趟公交車，又剛剛下了雨，揹著單反和水，在下面這樣的田埂路上走了3、4公里。

而下面這張圖是當時拍到的飛機降落的情景，天色已經比較晚了。

2010年雙流機場只有一條跑道（西跑道：02L/20R）, 起飛降落都在西跑道。二跑道( 東跑道：02R/20L)2011年投入使用後，降落基本上都用新的二跑道, 這樣的場景很難看到了。

“成都飛友會”裡面是一群熱愛飛機的年輕的朋友，有些才參加工作，有的還是在校的大學生。他們喜歡上飛機的理由也千奇百怪。比如有個年輕的朋友，他以前高中幾年都在雙流中學讀的，一有空就逃學到機場邊上來玩，久而久之就喜歡上了飛機。

“飛友會”是一個分佈在全國性的組織，基本上每個城市有機場的地方，都會有“飛友會”，都會有這麼一幫熱愛飛行的朋友，熱愛攝影，喜歡拍飛機的朋友。比較有名的飛友會有北京、上海、廣州、昆明、合肥、南京的飛友會。

“飛友會”的朋友不定期會組織集團拍照、吃飯等活動。下面的照片是二跑道投入使用後不久，“成都飛友會”的飛友們集體去拍照的活動，並且在二跑道旁邊的小山坡“綽號：春遊臺”上面合影。

(最下面哥們兒的裝備是亮點，現在他已經是西班牙著名航空雜誌的專業航空攝影師了，這是真正靠拍飛機吃飯的)。

這是飛友拉著會旗，和遠處正在降落的飛機同框。

這是大家拍飛機的裝備（這位朋友這一身能值不少錢）

這是飛友的車隊在“二跑道”邊上的“絕望坡”一字排開，合影的場景。

除了國內各個城市有“飛友會”的組織，國外也有類似的“飛友會”，我們還接待過來自歐洲過來“交流訪問”外國飛友。和中國的飛友比較，外國的飛友裡面老年人比較多，看來外國老年人並不熱衷跳廣場舞：-）外國的飛友還有一個習慣不一樣，就是他們不光拍照，還會用一個小本子記錄拍下的飛機的編號、機型等等。

鏡頭下的飛機和背後的故事

下面這張圖，是整個雙流機場的衛星地圖。

雙流機場一共有兩條跑道供飛機起降：其中，老跑道位於T1、T2候機樓和停機坪的正西邊，又稱為“西跑道”，更接近成都市區，跑道長度有3600米，寬60米（帶路肩），跑道編號是02L/20R, 南頭是02L, 北頭是20R。

而2011年開始使用的二跑道（3600米長，寬80米，02R/20L, 南頭02R/ 北頭20L），卻在在候機樓、老跑道的東南方向離了很遠的地方，加上中間還有大件路把它們隔開。為此專門修建了好幾公里長的飛機的聯絡道把它們連線起來，並且為了讓飛機能夠跨越大件路，還在大件路上面架了飛機能走的“巨型立交橋”，開車走過大件路的朋友，經常能夠遇到飛機在橋上過，汽車在橋下跑的壯觀景象。

從衛星地圖上看，雙流機場佔地面積非常巨大，特別是加上了二跑道以後，如果以“企業、單位”作為標準，雙流機場無疑是成都市裡佔地面積最大的企業：南北跨度接近10公里遠，最北邊在雙流區接待鎮附近（雙流奧特萊斯附件），靠近繞城高速，最南邊能到雙流黃甲鎮、牧馬山附近，東西寬度也有3、4公里。據機場內工作的朋友介紹，即使用機場內部道路，開車繞機場一圈也有30多公里，照這樣計算，機場外面開車繞機場一圈至少也有40、50公里了。

即便路途遙遠，機場附近也遍佈了飛友的腳印，地圖上面每個帶有數字的圈，都是飛友們發掘的、分佈在雙流機場周圍的拍飛機位置。

各個拍機地點說明：

• 位置1：二跑道南頭 02R 引進燈
• 位置2：二跑道南頭02R 落地區
• 位置3：二跑道西邊的小山坡，綽號“春遊臺”
• 位置4：二跑道20L 北頭大件路附近
• 位置5：二跑道和老跑道的聯絡道，橫跨大件路的飛機專業立交橋
• 位置6：老跑道02L南頭引進燈
• 位置7：老跑道02L 機場西三門，位於老跑道起飛區，在雙流區三強路附近
• 位置8：老跑道20R 落地區
• 位置9：老跑道20R 北頭引進燈

下面是我和飛友們在這些拍機地點拍到的一些飛機的照片，以及這些照片背後的故事，請大家觀賞。

(1) 深航A330落地瞬間

圖片1：深航A330-300 在二跑道降落時擦煙的瞬間。

拍攝地點：二跑道南頭02R，接地區域，地圖位置2（請參考本文開頭的地圖）

攝影：飛友：萬寶路-鵬

機型：空客A330-300

圖片背後的故事：

這是飛友在二跑道南頭02R，抓拍的深航A330-300 在二跑道降落時擦煙的瞬間。

空客A330是法國空客公司90年代初投入市場的一款雙發雙通道寬體客機，由於相對低廉的價格和運營成本（相對其他的雙通道寬體機），和優秀的飛行安全記錄：（產量接近1400架，全球飛行24年，僅有兩架失事記錄）。目前是國內、以及全世界最暢銷的寬體客機。

空客330客機的空氣動力設計優異，動力充足，落地姿勢往往比較“輕盈”，落地時起落架擦出的煙比較輕。

(2) 天合聯盟塗裝的華航747落地瞬間

圖片2：合聯盟塗裝 中華航空波音747-400在二跑道落地瞬間。

拍攝地點：二跑道南頭02R，接地區域，地圖位置2（請參考本文開頭的地圖）

攝影：飛友：萬寶路-鵬

機型：波音747-400

圖片背後的故事：

這是一架塗有天合聯盟(SKY TEAM) 特殊塗裝的波音747-400，錄屬於臺灣中華航空，當飛友拍到這架飛機降落時，正在執行從臺北桃園到成都的直飛航班。

相對於前面落地比較“輕盈”的空客330，波音747-400作為一款超重型機(Super Jumbo)，落地時動靜比較大，從照片上看到後面的主起落架在跑道上擦出了滾滾濃煙。

從照片上還可以看出：747的後面主起落架在完全落地後，機翼上面的擾流板(Spolier,機翼上翹起來的兩片東西)會伸出，在機翼上翹起來的擾流板一方面會形成空氣阻力，幫助落地後的飛機減速，同時也會把流過機翼上表面的氣流轉換成下壓力，讓飛機能更好地貼在地面上（這和很多跑車安裝“尾翼”的原理是一樣），另一方面，更大的下壓力也會讓起落架輪子上的剎車能夠更有效的發揮作用。

波音747是波音公司從60年代末，就開始投入市場使用的一款四發（裝四臺發動機），雙層（客艙分為上下兩層，上層為頭等艙）超重型機，從60年代末一直到2006年空客A380投入使用以前，一直獨佔世界上最大客機的寶座，也是40年時間裡，世界上唯有有上下兩層客艙的客機。

世界上很多國家領導人，像美國總統、日本首相、和我們國家領導人都以波音747作為領導人專機。

(3) 三機同時起降

圖片3：雙流機場二跑道三機起降

拍攝地點：二跑道北頭20L，地圖位置4（請參考本文開頭的地圖）

攝影：飛友：再不耍空客

機型：波音747-400

圖片背後的故事：

當天氣很好的時候，選一個合適的位置，可以看到雙流機場二跑道整個跑道的全景，還能同時看到天空中好幾架飛機同時排隊降落的場景。

拍攝這張圖片的作者，飛友“再不耍空客”是來自雙流機場的資深工程師，拍攝的位置位於雙流二跑道的最北邊（20L 往北），大概在大件路附近，拍攝的方向是從北往南看到整個二跑道的場景。

雙流機場的跑道走向，是按照“東北-西南”方向：跑道磁偏角為24度，即：正北偏東24度。因為成都常年刮東北風，風從東北方向往西南吹，而飛機起飛降落需要儘量滿足逆風或者靜風條件，所以一年中絕大部分情況下(大概70-80%)，雙流機場的飛機都是按照“從南到北”的方向進行降落和起飛。

這種情況下，二跑道主要作為降落的跑道，飛機從二跑道的南頭(02R)降落，降落的方向由南向北：航向為024（即正北方向順時針偏24度）。老跑道（又叫西跑道）主要作為起飛的跑道，起飛的飛機從老跑道的南頭(02L) 起飛，起飛的方向也由南向北：航向為024。

前面這架剛剛起飛，正在爬升的藍色塗裝的飛機，是荷蘭皇家航空(KLM)的波音747-400，起飛後開始執行從成都到阿姆斯特丹的直飛航班。

在雙流機場定期往來的機型中，有兩種超重型機Super Jumbo，一種是波音747，一種是空客A380，它們的翼展都在60米以上: 波音747-400 64米，747-8 68米，而380的翼展更是達到80米，這也是世界上最大的兩種客機（注：但不是世界上最大的飛機！）

因為老跑道的寬度只有60米(加上路肩)，所以這兩種世界上最大的客機只能在寬度80米的二跑道進行起飛和降落。

(4) 歸來的阿拉伯之鷹

圖片4：歸來的阿拉伯之鷹 阿聯酋艾提哈德 (ETHAD) 的空客A330-200 在老跑道北頭20R降落

拍攝地點：老跑道北頭20R，地圖位置8（請參考本文開頭的地圖）

攝影：飛友：萬寶路-鵬

機型：空客A330-200

圖片背後的故事：

當機場附近刮南風時，風從南邊往北吹，這時機場就會採用“由北向南”的執行方式，飛機從北邊往南邊降落、同時起飛也由北往南起飛。

這種情況下，老跑道主要作為降落的跑道，飛機降落的飛機需要低空穿過市區，從老跑道的北頭(20R)降落，降落的方向由東北向西南：航向為204（即正北方向順時針偏204度）。二跑道主要作為起飛的跑道，起飛的飛機從二跑道的北頭(20R) 起飛，起飛的方向也由東北向西南：航向為204。

這種執行方式下，在繞城上開車的朋友會有機會遇到飛機低空從頭頂擦過的景象。

這張照片裡面的艾提哈德航空A330-200執行從阿聯酋阿布咋比到成都的定期航向, 艾提哈德航空是阿聯酋第二大航空公司，擁有100多架飛機，其中包括大量的空客A380, 波音777等大型、超大型客機，也是名副其實的“土豪航空”，艾提哈德航空的飛機也是我認為往來成都機場的飛機裡面塗裝最好看的飛機之一，機尾的“阿拉伯雄鷹”是它的標誌。

另外：這架機型是空客A330-200, 和圖一深圳航空的A330-300比較，除了塗裝不一樣以外，有沒有誰能看出來有什麼不一樣的地方嗎？

(5)夕陽下向02L進近的“五糧液”號

圖片5-1：夕陽下，向02L進近的川航“五糧液”號

拍攝地點：老跑道南頭02L，地圖位置6（請參考本文開頭的地圖）

攝影：飛友：Harry

機型：空客A330-200

圖片5-2：藍天白雲下準備降落的川航A330

拍攝地點：二跑道南頭02R，地圖位置1（請參考本文開頭的地圖）

攝影：飛友：Harry

機型：空客A330-200

圖片背後的故事：

圖5-1裡面，這架註冊號為”B-6517”, 機翼上塗有“五糧液”標識的空客A330-200，是川航在2011年最早引入的兩架A330客機之一。

在此以前，雙通道的寬體客機在國內幾乎被四大航空壟斷，其它航空公司都是清一色的單通道窄體客機，乘坐體驗比較差。

川航在2011年開始引入330寬體客機，並加以大規模的廣告宣傳，也引發了國內二線、三線中小航空公司逐步引進寬體客機的浪潮。

從那以後，越來越多的中小航空公司、地區型航空公司、甚至廉價航空都逐步引入雙通道款寬體機，比如圖一的深圳航空、西藏航空、上海航空、廈門航空、春秋航空等等，都相繼擁有了自己的寬體機隊。而寬體機裡面，運營和購買成本相對較低的空客330系列成為這些小航空公司的首選。

(6)來自東西方“四發”的“較量”

圖片6：來自東西方“四發”的“較量”

拍攝地點：二跑道到老跑道的聯絡道，跨越大件路的跨線橋，地圖位置5（請參考本文開頭的地圖）

攝影：飛友：215-CH

機型：伊爾76軍用運輸機、波音747-8

圖片背後的故事：

喜歡汽車的朋友都知道，最近幾年由於排放標準越來越嚴格和燃油經濟性受到重視，大排量的汽車逐步被小排量+增壓技術或者電動技術取代，6缸、8缸、12缸的大排量汽車已經越來越少見。而在航空領域，類似的發動機大改革早在十多二十年以前就已經開展了，4發（裝4臺發動機）的重型飛機，由於燃油經濟性不佳，像大排量汽車一樣逐步成為被淘汰的物件。

基本上，不在淘汰範圍內的4發飛機，僅剩下兩種Super Jumbo: 空客A380和波音747。

而這張照片，正好記錄下了很難得的場景：同框的兩架飛機都是4發，面前這架迎面而來的灰色的飛機，是來自巴基斯坦空軍的伊爾76軍用運輸機。

在被空客、波音等西方飛機絕對壟斷的國內民航機領域，來自東方的俄式飛機絕對是“稀罕貨”，就像街上看到了“伏爾加”小汽車一樣，而這些偶爾會拜訪雙流機場的俄式飛機，基本上也不是民航飛機，大都是軍用運輸機。而這架俄式伊爾76運輸機，還有一個很好聽的綽號，叫做“耿直(Candid)”。

從外觀上也可以看出軍用運輸機和民航飛機的區別：

面前這架俄式伊爾76軍用運輸機，採用“上單翼”的結構：即機翼在飛機機體上方，可以更方便貨物裝卸，同時最大程度提高了發動機的離地距離，避免在惡劣條件的野戰機場降落時吸入異物。

而遠處那架，背向而去的飛機，是國航最新的波音747-8, 和前面圖4的747-400相比，機翼更多地採用更輕、強度更大複合材料，雖然沒有了747-400的翼梢小翼(Winglet), 但是複合型的機翼能做出更加複雜的翼尖造型，從而獲得更加優異的空氣動力。同時，波音747-8比老款的747-400機身長度更長，雖然747-8不是世界上塊頭最大的飛機（比A380小），但卻是目前世界上最長的飛機(長度76.3米)。

同時，波音747像大部分的客機一樣，採用“下單翼”結構：機翼在飛機機體下面，能夠最大程度保證乘坐舒適性和隔音效果。

PS: 我曾經在雙流機場附近圍觀過俄式伊爾76的降落，雖然飛機塊頭不大，但俄式D-30發動機的噪聲比歐美造的民航飛機發動機大不少，相對於歐美飛機，噪聲幾乎到了無法忍受的地步。從這一點可以看出俄式飛機的發動機技術離歐美還有不小的差距。

(7)霧霾天裡拍飛機

圖片7-1：飛機在大霧霾天降落在二跑道

拍攝地點：二跑道南頭02R，引進燈附近，地圖位置1（請參考本文開頭的地圖）

攝影：飛友： Harry

機型：空客A320

圖片7-2：飛機在大霧霾天降落在二跑道

拍攝地點：二跑道南頭02R，引進燈，地圖位置1（請參考本文開頭的地圖）

攝影：飛友： Harry

機型：波音737

圖片背後的故事：

和之前的拍攝照片中通透的藍天白雲相比，圖7-1和圖7-2的天空簡直慘不忍睹，但沒有辦法，這就是成都冬天典型的霧霾天。

很多朋友會擔心在霧霾天下飛機起降的安全。雙流機場的二跑道(02R/20L) 的裝置，已經達到三類盲降標準(CAT3)，理論上只需要700英尺（約200多米）的跑道視距(RVR), 就能夠進行起飛和降落。

(8) 德國總理默克爾的“空軍一號”

圖片8：雨天起飛的德國總理“空軍一號”

拍攝地點：老跑道北頭20R，地圖位置8（請參考本文開頭的地圖）

攝影：飛友：萬寶路-鵬

機型：空客A340-300

圖片背後的故事：

2014年7月，德國總理默克爾第七次來華訪問，而成都是她訪華的第一站，這張照片是飛友萬寶路-鵬在拍攝到默克爾在拜訪成都完成後，乘坐專機離開成都，前往北京的場景。

這架在雨天起飛的白色的空客A340-300客機，翼尖處拉出一條長長的“水帶”，顯得很壯觀，從外觀上看，這架空客似乎和普通的客機沒有任何區別。但是飛機垂尾上的“LuftWaffe”字樣，機頭處不起眼的“鐵十字”標誌，同時，機身上的大寫字母：BUNDERSREPUBLIK DEUTSCHLAND (德意志聯邦共和國)。表示了它與眾不同的身份：這是一架屬於德國空軍的要員專機。

德國領導人專機和美國一樣，由空軍全權託管運營，這架飛機相當於德國的“空軍一號”, 而我國領導人的專機名義上是由國航代管，採用租賃的形式。但是和財大氣粗的美國不同，德國領導人的專機並不是由空客專門全新打造的，而是從漢莎航空購買的，已經飛行了十多年的二手飛機，進行改裝，也體現出德國人務實的做事風格。

注：德國的“空軍一號”，一共由兩架飛機組成，註冊號分別是“16+01”和“16+02”，塗裝完全一樣，機型都是空客A340-300，並且都是從漢莎購買的二手飛機改裝而成。而照片裡的這架編號為“16+02”的專機，是空軍一號裡面的“2號機”。

(9)美國副總統拜登的“空軍2號”

圖片9-1：美國副總統專機“空軍2號”降落在雙流機場老跑道

拍攝地點：老跑道南頭02L，地圖位置6（請參考本文開頭的地圖）

攝影：飛友：FLY BNB

機型：C-32 (波音757-200的軍用版)

圖片9-2：美國空軍C17 “環球霸王”降落在雙流機場老跑道

拍攝地點：老跑道南頭02L，地圖位置6（請參考本文開頭的地圖）

攝影：飛友： FLY BNB

機型：C17 “Global Master ”

圖片背後的故事：

2011年，美國副總統拜登訪問成都，圖9-1是飛友FlyBNB拍到他的專機“空軍2號”在雙流機場老跑道降落前的情景。

美國政府的要員專機，比如空軍一號和空軍二號，都有空軍全權管理，而且均由美國空軍向飛機制造商，比如波音訂貨，全新定製化生成，所以不僅運營權由空軍全權管理，這些飛機在空軍也有專門的型號，比如這架空軍2號，由波音757-200改裝而來，但是空軍也有它專門的型號C-32，再比如空軍1號，由波音747改裝而來，而在空軍註冊的型號是VC-25。

圖9-2是跟隨拜登專機的美帝空軍“C17 環球霸王”，估計是為了運輸總統專車之類的大件物品而來的，C17是全世界最先進的軍用運輸機，既擁有驚人的大運載能力和超遠航程，還有先進的短距起降能力，能夠在超短距離，條件惡劣的野戰機場起降，是世界上唯一一種整合了戰略和戰術雙重能力的先進運輸機。

我們國家的運20也是以它作為藍本研發的，雖然運20從外觀和它很接（shan）近（zhai），但是無論是飛行效能和裝載能力還有不少差距。

結束語

最後，我要感謝Jerry給了我這樣一個機會，能夠讓我有時間回憶自己以前的興趣，並且把它拿出來給大家吹吹牛。

其實我前幾年把單反弄丟了以後，加上工作繁忙，就很少再去拍飛機了，差點這個愛好就成了“過去式”，這次也是趁這個機會，把以前拍飛機的老的照片全部翻了一遍，包括也找了很多飛友當年拍的照片，也查了不少資料，在寫文章的過程中，才發現原來以前做的事情還是挺有意義的。

其實興趣這個東西，即使對於現在整體埋頭於工作的人來說，也相對於一劑調味劑，讓我們程式猿兩點一線或三點一線的生活變得更加豐富，興趣也會讓我們從相對狹小的以工作為中心的生活圈子走出來，給我們更多結識新朋友的機會。

最後也希望有相同愛好的朋友可以多多交流，祝大家工作順利、生活愉快。

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