不但我們普通人用的地圖免費，車企們要用的高精地圖也號稱要“成本價”了。
4月11日，高德地圖在北京舉行“高精宣言”媒體溝通會，宣稱將以“成本價”提供標準化高精地圖——每臺車每年使用費不超過100元。
作為自動駕駛最關鍵的工具，高精地圖為地圖玩家們催生了一個龐大的B端市場。媒體溝通會上，高德表示，未來L3級別自動駕駛將量產，高德要將成果“共享”。
很明顯，高德是要憑藉“成本價”提前佔位，在與百度地圖、四維圖新等企業的競爭中先走一步。
對整個行業來說，高德的行動，從側面反映了這個與自動駕駛伴生的細分領域真正發生激烈的爭鬥。但種種跡象顯示，靠這樣的價格戰可能既難以贏得競爭優勢，也無法推動行業更快發展。
“覆蓋率”與“要素識別”始終是高精地圖的兩大競爭核心
“成本價”改變不了高精地圖的競爭現實：橫向的覆蓋率與縱向的要素識別，始終是高精地圖競爭優勢來源。
1、可用性加速遞減，行業玩家都必須追求100%覆蓋率
為自動駕駛服務，高精地圖的第一關是十分關鍵的“覆蓋率”。
在輿論中，經常發現高德地圖、百度地圖、四維圖新這三個主要高精地圖玩家有這樣的類似表述：
高德地圖：“規模第一”，覆蓋大陸地區高速及城市快線；
百度地圖：完成對全國高速、城快道、封閉園區、地下停車場等超過30萬公里路段的覆蓋；
四維圖新：2019年即將完成全國高速及城市快速路的覆蓋，總里程達到30萬+。
很明顯，幾個地圖巨頭在高精地圖上的比拼，首先都體現在能否儘可能多地覆蓋城市及高速線路上。
這是不難理解，自動駕駛L3十分依賴高精地圖，盲區越少越好，否則開著開著地圖系統就不支援了，強制轉到手動駕駛，這種體驗無疑很難讓人接受。
如圖，是某高精地圖平臺的路段覆蓋案例，顯示高架接駁十分順暢，無“盲區”，自動駕駛在正常情況下將不會“卡頓”：
而對自動駕駛來說，由於使用者體驗普遍厭惡“中斷”，高精地圖的可用度，往往隨著覆蓋率的下降而加速下落，覆蓋率不用下降太多，整體可用性就會大大降低。其過程可近似用如下曲線表達：
在這種情況下，高精地圖覆蓋率只有接近100%才有高可用性，才具備對合作夥伴的現實商用價值，讓車企們不至於被那些總是在不斷切換操作模式的消費者咒罵。
只不過，與各大玩家自顧自說不同，在覆蓋率的實測中，現實應用可能並不如說的那麼美好。
據網路上已知的資料，某機構對高德高精地圖應用車型CT6進行實測，該測試機構選取北京市首都環線（含）以內的高速、城市快速路和城市環線隨機抽樣驗證，測試期2天，里程626.4公里，在高德高精地圖支撐的CT6 Super Cruise系統中，出現“無道路資訊”的里程達162.1公里，覆蓋率74.12%。
不能覆蓋的路段，主要集中在JCT、收費站、隧道等路段，此外，城市快速路、城市環線、高速公路均有不同程度未覆蓋路段。
必須說明的是，由於高精地圖的覆蓋尚未有官方權威評測結果可採信，單純機構評測可能不夠準確，也不值得作為唯一結果採納。
但是，如果一次普通的測試，就發現高精地圖存在如此大段的盲區，這表明整個地圖體系覆蓋率可能並不能算優秀，這對可用性可能有較大影響。
這和手機訊號的覆蓋是一個道理，越接近100%越好。一般人拿個手機出去轉了兩天，就發現大量無訊號區域，運營商的訊號覆蓋肯定是有大問題的。
與此同時，報告還給出了百度地圖的覆蓋情況，除了2016-2017年新開通的京秦高速和首都環線未覆蓋，城區及郊區路段百度地圖實現了全覆蓋，看起來，百度在覆蓋率上表現更好一些。
2、縱向上代表自動駕駛技術深度的要素識別，只能是越多越好
除了打“覆蓋率”這張牌，高精地圖在“要素”的種類上也你追我趕。
所謂“要素”，指的是路況的構成部分，典型的包括車道線、路沿護欄、交通標牌、路燈杆、各種綠化等，其種類繁多，識別它們對人來說十分簡單，但對AI來說，需要儘可能多地外部輸入和訓練。
顯然，要素識別能力的不足，與覆蓋率不高造成的結果類似，AI眼中闖入“不明物體”，可能造成的後果難以預料，因此，要素的種類也是越多越好，最好能夠通吃。
高德地圖宣稱其資料維度涵蓋67項具體要素，而百度方面則聲稱其要素達200多項，四維圖新則稱能識別“上百種”要素。
我們且不去談論誰輸誰贏，但毫無疑問，即便不去對比，AI懂得越多肯定越好，意外、不可控的可能性越低。至少在目前，高德的要素量肯定還有很大的提升空間和提升必要。
高德的媒體溝通會，也折射出行業玩家們的現實“小痛點”
除了關鍵的覆蓋率和要素量造成的“精度”懸疑，高德的一場“成本價”溝通會，從中其實也能反映全行業的一些現實“小痛點”，不造成致命傷害，但又必須積極面對。
1、如何積累L3商業化經驗
L3已經量產在即，高精地圖現階段都是衝著L3去的，但行業玩家們在積累L3商用實踐經驗上，可能都存在著一些問題。
以此次的主角高德為例，在溝通會上，高德十分強調其2018年實現量產的高精地圖商業專案——通用汽車凱迪拉克CT6“超級巡航”（Super Cruise）功能。
高德聲稱基於這個功能，積累了“豐富的高精地圖商業落地經驗“。
看起來，CT6的Super Cruise對高德的商業實踐很重要，然而，市場普遍認為，CT6只在L2.5級別，並未達到L3.0。自媒體“甲子光年”援引某地圖行業從業者的話說，“（高德）拿到的凱迪拉克訂單……做出來的圖，到時候只有通用（凱迪拉克母公司）能用，無法用到未來L3級別的自動駕駛”。
一方面，是自動駕駛的“半代差”，另一方面，到了非通用系品牌下就“不通用”，CT6上的經驗積累能用到其他身上多少，可能要打個問號。
其他玩家或多或少面臨類似的問題，量產就要來了，但實踐合作並不算多，且廠商之間的通用性也存在難題。
2、“審圖號”政策難題如何破解
由於牽涉國家安全問題，地圖測繪這件事在全球各國都被嚴加管理。
在我國，地理位置是被加密的，普通商用行為不允許完全擁有現實的地理位置，因而商用地圖測繪必須將資料與測繪局一同測試和調整，才能避免加密抖動造成的誤差影響自動駕駛。
而測繪局在這方面向來慎之又慎，這不是普通的民用行為，而牽扯國家安全。
去年，高德地圖在世界運輸大會上，就宣稱其高精地圖“多輪專家會審，且已經通過，就差最後簽字”，此後網路上似乎沒有再發出新的訊息，也不見相關的PR稿。2018年3月，國務院組成部門調整，國家測繪局面臨整合，在這種情況下，拿下審圖號這件事似乎更困難了。
高德單方面宣佈其拿下了HD產品審圖號，這可能還需要測繪局來認可。
這方面，百度地圖、四維圖新，乃至整個行業所有大大小小的玩家們，都沒有實現突破，大家都還在與測繪局不斷協作溝通當中。
3、對自動駕駛十分重要的“更新”做的怎麼樣
城市建設日新月異，道路狀況每時每刻可能都在發生變化，尤其道路的要素組成由於數量多，其變動是常態化事件。
這在覆蓋率和要素識別量之外，給高精地圖提出了另外一個要求，如何將現實路況與地圖資訊儘快同步。
也即，高精地圖不是靜態的，而應該是高頻動態的。
四維圖新對外稱其依託了所謂Map Learning地圖學習體系，能夠自動發現、處理變化，並通過分發平臺實時釋出，提供“最新鮮的高精度地圖”，當然，這不是成本價。
百度地圖則宣稱其依託多源感知資料處理、雲服務中心和資料中心等構成的Intelligent Map平臺，可以實現分鐘級的資料更新，當然，這目前也不是成本價。
整場溝通會，高德宣稱在擁有67項具體要素的情況下，對如何更新這些要素並未提及。僅僅從“推銷”的角度來看，“更新”服務是高精地圖最重要的服務組成，“成本價”包含了什麼樣的更新與同步，得說清楚，這是售賣解決方案的必要姿勢。
高德地圖是否有意忽略不得而知，但更新一定是全行業十分重要的服務問題。
高精地圖細分領域不能陷入“價格戰”
高德的“成本價”既有明顯的價格戰意味，回顧“歷史”也有復仇的意味。
6年前，2013年8月28日下午，百度導航宣佈全面永久免費，當天晚上，高德地圖不得不宣佈即日起應用商店賣50元的APP可免費下載。
百度地圖對普通使用者的免費政策對高德造成了根本性衝擊，使其後續發展難以再有突破。不久後的2014年4月，阿里完全收購高德，後者從美股退市。
百度地圖的免費（也算價格戰的一種），是移動網際網路的一種必然，並非由百度決定。現在，戰場轉移到了B端市場上，高德打出“不掙錢”、“成本價”的口號，像是吸取了教訓提前出招。
高精地圖的市場值得期待，前瞻產業研究院預計到2020年高精度地圖市場為120億元，到2025年將達到600億元，這在細分市場已經十分可觀。
但是，在美好預期面前用“成本價”這種打法去拼B端市場，還是特殊的自動駕駛領域，如同“七傷拳”，傷敵多少不知道，自損肯定少不了。
目前，高精地圖的測繪方式主要有三種：
A、專業測繪車，高精度，價格昂貴，價格在千萬級別；
B、Low Cast採集車，中精度，價格中；
C、眾包車，低精度，但成本低廉，只需向特定車主付費安裝裝置，在駕駛時自動採集即可，數量十分龐大。
高精地圖測繪當前主要以第一二種模式為主，高昂的採集裝置和人工製圖費用，讓高精地圖的成本十分誇張。“甲子光年”報導，高德接到凱迪拉克的單子，“一個授權賣2000塊，總計10000輛，總收入不過二千萬，但是做這個地圖得花幾億”。
而廉價的眾包模式，至少在當下，不具備現實的可行性。
這是因為，來自ADAS自動駕駛輔助系統、行車記錄儀和智慧後視鏡上的攝像頭的眾包資料，質量較差，分析起來需要極強的技術能力。
此外，眾包的隨機性不能保證路段的全覆蓋，且不同路段由於行駛密度上的差異，達不到相同的精度。這種不均勻對資料分析是致命的，很難使用。
換句話說，眾包是自動駕駛已經具備一定普及度的“結果”而不是從零開始的“原因”，大樣本才能保證均勻性。
不只是高德，所有玩家，包括百度地圖、四維圖新、Here、Mobileye等，高精地圖的成本將持續在高位一段時間。
對整個行業而言，這其實又變成了PK財力的過程，誰財大氣粗誰就能把地圖質量提得更高。只不過，如果陷入價格戰，即便是阿里、百度等巨頭，也只會是雙輸的局面。
而高德的“七傷拳”還未必能傷到別人，尤其是老對手百度。
從汽車廠商的角度看，自動駕駛還處在小心翼翼的市場培育期，在這個階段成本的考量是相對靠後的。100塊每輛/每年看似收費不多，但如果體驗不好、風評不佳，對本就十分嚴峻的汽車市場競爭中的品牌們將是更大的打擊。
好用才是這個階段的自動駕駛的首要關注點，讓消費者對自動駕駛樹立信心才是當前最重要的任務，沒有這個前提，就算是免費也未必能贏得主機廠商的選擇，只能把大家的水都攪渾。