有關Model X的資訊，外界知道的已經很多了。但是，眼見為實，第一版Model X將是一款高檔級別車型，售價在10多萬美元左右。獨具一格的“鷹翼”垂直升降後車門，在加上配置的各種感測器，它更像是一種機器人，而非普通的汽車車門。如果你將它停在大街上，肯定會引來眾人的尖叫。這款汽車後座做工細緻，幾乎能夠看到每一個點，如同浮雕一般(不過，馬斯克表示，後座目前遇到了生產問題)。
此外，這款汽車還配置了空氣過濾系統，技術領先的空調系統，特斯拉將其稱之為“生物武器防禦模式”。
所有這些“亮點”，再加上Model X所承諾的加速度和整體特斯拉設計風格，這款汽車將不會“辜負”它的對人們所做的未來承諾。
年產量低
但是，在我們為之興奮之前，先來看看這些數字。在幾個月之前，特斯拉在一家工廠正在製造一款汽車，現在，它要在一家工廠內製造兩款汽車。這家公司已經購買了另一家位於歐洲的工廠。從特斯拉成立到現在已經十幾年時間了，這家公司至今還未盈利，並且現在還正在拼命地維持一種最“適度”的生產目標。
今年年初，特斯拉將其2015年汽車交付目標由5.5萬輛(大部分是Model S)將至5萬-5.5萬輛。這跟2014年的情況一樣，當時特斯拉也沒法向車主交付年初所承諾的汽車數量。
儘管分析師認為特斯拉今年汽車交付數量設定在5萬輛，要遠比5.2萬或者5.3萬輛更現實，但是現在來看，特斯拉至少完成最低目標，應該問題不大。
汽車製造商總會遇到生產問題，但是特斯拉擁有的是“慢性”產能問題。不過，這是一個“良性”問題，因為它不是汽車賣不出去，產能降低，特斯拉的問題在於，產品供不應求。
Model S已經入市三年之久，一些生產問題已經“捋順”，但是不知怎麼，特斯拉已經表明了：它在打造一款偉大電動汽車的同時，就是無法大規模的生產這些汽車。
當然了，特斯拉還必須在生產時候足夠的“小心”。在今年年初，因存在座椅安全帶隱患，特斯拉宣佈召回全球範圍內所有9萬輛Model S豪華電動轎車。
規模做大
通用和福特等傳統大型汽車製造商單在美國市場，一週生產的汽車數量位元斯拉一年汽車產量都要多。
如果特斯拉的目標是一個“小眾化”汽車製造商，這就不是一個問題，但很顯然馬斯克並不是這樣想的，他希望使用電動汽車來重新“定義”路上交通，讓地球擺脫對化石燃料的依賴。特斯拉希望能夠藉助太陽能產生電能，這也是為什麼馬斯克除了擔任特斯拉CEO外，還擔任Solar City董事長原因。
馬斯克心裡已經很清楚，特斯拉需要Model X來提升這家公司的生產能力，繼而為後面的Model 3做準備。Model 3是一款針對大眾市場的汽車，這款汽車能夠讓特斯拉成為一家類似於現代或者豐田的汽車生產商，而是不是法拉利或者保時捷。
從這樣方面來看，我們將看到馬斯克的“膽量”。特斯拉現在靠的是汽車產業高利潤而生存，因此如果能夠製造出售價超過10萬美元的汽車，並一輛不剩的賣掉，絕非壞事。有了這些錢作為“資本”，你就可以完成你其他夢想。
但是，馬斯克希望能夠在2020年前讓其電動汽車的年產量達到50萬輛，形成一種低毛利潤率的業務：汽車的售價不超過5萬美元，吸引大眾消費者。
馬斯克能否完成這樣的目標，部分行業觀察者表示懷疑。他們將特斯拉視為一種“小眾化”汽車生產商。但是就目前而言，我們需要“服從”馬斯克這種領導，並假設特斯拉是具有這種變革能力，它不僅僅是一家只為矽谷精英服務的汽車生產商。