問你個問題：是什麼讓高鐵變得“安靜”？

　　你知道嗎?

　　

　　當高鐵以300公里

　　

　　左右的時速透過時

　　

　　它會產生80分貝的噪音

　　

　　而坐在車廂內部的你

　　

　　卻能安穩的睡上一覺

　　

　　如果你曾站在高鐵駛過的橋下,你就能感受到速度和機械帶來的震撼。那麼,為什麼在時速三百的高鐵車廂內,乘客卻聽不見那震耳欲聾的噪音呢?

　　

　　籠統來講,高速動車在行駛時主要的噪音來自於氣動噪聲和輪軌噪聲。

　　

　　因此,高速動車往往會採用各種措施增加車體表面的光滑度,車體側板則設計成內傾結構,以減少因氣流流動所產生的振動噪聲。而為了減少輪軌噪聲,高速動車軌道會使用比普通鋼軌更平穩、幾何形狀更好的無縫鋼軌。

　　

　　除此以外,密封的車廂和高效的減震裝置則進一步減少了乘客所能感受到的外部噪音,確保乘客在旅途中安靜的乘車體驗。

　　

　　不只是高鐵,為了滿足乘客的乘坐舒適度,幾乎所有車輛都會盡量控制行駛過程中所產生的噪音,而在車輛的設計過程中,有兩個設計點是乘車體驗的重中之重,那便是NVH和風阻。

　　

　　NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文縮寫,這是一個廣泛的綜合性問題,乘客在汽車中的舒適性感受以及由於振動引起的汽車零部件強度和壽命問題都屬於NVH的研究範疇。

　　

　　在汽車製造行業,它的改變是最直接和最表面的,能夠直觀反映出乘坐汽車時的舒適度。由於聲振粗糙度與振動和噪聲的瞬態性質有關,人們往往不能直接用客觀測量的方法來度量,只能依靠數值計算模擬。

　　

　　因此,研究NVH特性的首要條件便是利用CAE(計算機輔助工程)技術建立汽車動力學模型,然後進行模擬分析,模擬出可能出現的NVH問題,再進行生產、驗證、迴圈往復,直到達成理想的效果。

　　

　　目前的NVH研究已有了幾種比較成熟的理論和方法:多體系統動力學、有限元方法(FEM)、邊界元方法(BEM) 、統計能量分析(SEA)方法等等,但無論哪種方法,其核心都是數值的計算,都需要強大的計算能力和計算資源,這樣的數字製造工作負載往往交給HPC來承擔。

　　

　　在這裡,我們向您推薦戴爾PowerEdge伺服器,以突破性的效能、創新和密度為您提供最關鍵負載和應用所需算力,提高企業競爭力。

　　

　

　　對於伺服器密度非常重要的數字製造行業,採用第三代AMD EPYC(霄龍)處理器的PowerEdge伺服器再適合不過,例如戴爾PowerEdge R6515伺服器,採用第 4 代 PCIe,處理核心數量增加 100%,擁有更快的資料傳輸速度和更高的並行度。

　　

　　此外,在伺服器的安全性上,戴爾PowerEdge利用AMD安全記憶體加密(SME)技術和安全加密虛擬化 (SEV)平臺,從設計到報廢的各個階段,將安全性深入整合到整個產品的生命週期中。

　　

　　而在節能、環保以及可持續方面,戴爾PowerEdge伺服器也有著十分亮眼的表現:總部位於英國的Wirth Research選擇與戴爾科技合作,使用基於AMD EPYC處理器的戴爾PowerEdge伺服器,將其HPC工作負載的能源需求降低了70%。

　　無論是車輛製造還是建築工程抑或是航空航天,數字工程已成為諸多領域的關鍵技術。而在資訊化、數字化浪潮席捲全球的當下,數字工程也將得到極大的發展。戴爾科技希望藉助自身IT技術優勢,幫助企業從容應對資訊化,數字化時代的新機遇和新挑戰。