股價上天但問題頻出的特斯拉，該踩踩“剎車”了

剛剛結束的上海2020世界人工智慧大會的開幕式上，特斯拉CEO馬斯克作為“常駐”嘉賓，用遠端影片形式發表了有關AI的主題演講，不過演講中再無殖民火星，而都是有關特斯拉最新進展的介紹。

先不說馬斯克各種打廣告的嫌疑，僅是他表示“要在年內實現L5級自動駕駛基本功能”的Flag，就充滿了濃濃的“畫大餅”的味道。

是不是非常熟悉的感覺。畫一張足夠大的餅，然後竭盡一切辦法實現目標，這正是馬斯克一直以來展現商業魅力的方式。

能讓馬斯克信心爆棚的底氣可能還來自於最近像坐了火箭一般的特斯拉的股價。受到產銷量大幅增長的刺激，在疫情的逆勢中取得如此驕人成績的特斯拉，得到了資本市場的肯定。

上週五美股收盤，其股價漲到了1544.65美元，是去年同期的7倍。市值也達到2863.33億美元，同時馬斯克個人身價也達到了驚人的705億美元。

就在眾人對特斯拉股價上天的驚歎和讚揚聲中，只要稍加留意，其實我們也能看到特斯拉神話背後的“陰影”和盛世之下的“危機”。

那些沒有兌現的技術神話，往往容易被選擇性的遺忘。比如，特斯拉推出Autopilot之後還沒兩年，馬斯克就宣佈其全自動駕駛計劃，而在兩場致命車禍後，其官網悄悄改成了“輔助自動駕駛”。現在，馬斯克又將實現L5級自動駕駛看作是隻需進行軟體升級就能解決的“細節問題”，但年內這一目標是否會再次“流產”或者是“打折”兌現就不好說了。同樣，今年會無果而終的應該還有去年馬斯克立下的“百萬Robotaix計劃”。

而近幾年特斯拉頻出的致命事故和各類被曝出的安全質量問題，更是特斯拉在狂飆突進中應當正視的大問題。

在追求量產速度的過程中，特斯拉巨人可能只是將其視作細枝末節的“麻煩”，而未意識到這也可能是十分致命的“危機”。

特斯拉的 N重“問題門”

相對於傳統的汽車製造企業而言，特斯拉的出現和發展速度，可以稱得上是汽車製造業的奇蹟。無論從造車的理念，從商業模式，以及對於自動駕駛技術的激進推進，都稱得上是一種顛覆式的創新。

不過，就在特斯拉逐漸贏得市場認可的過程中，過於激進的技術嘗試和急於求快的量產需求則帶來一系列的安全和質量問題。只要對特斯拉稍加關注，我們就能注意到特斯拉那些尚未解決以及正在出現的各種“問題門”。

按照汽車製造業的常識，安全始終是車廠放在第一位考慮的核心要素。一款新車在出廠前，要經過多道的安全質檢以及安全效能測試。而在銷售之後，一旦發現車輛發現質量問題，車廠將面臨車輛召回和鉅額罰款的處罰，品牌價值更是會大受影響。

傳統汽車的安全邏輯是，車輛事故只可能是駕駛者的問題，而不能是車輛問題。而作為顛覆者的特斯拉，則認為車輛本身要擔負其安全駕駛的責任，將駕駛者的出錯風險降到最低以減少事故發生，而解決方案就是讓車輛配備自動駕駛系統。

理論上來說，依靠成熟的自動駕駛系統確實能夠得到優越於人類的安全駕駛里程。但是特斯拉則並未保證能夠提供足夠安全的自動駕駛技術的情況下，帶給它的消費者這樣一種“錯覺”，即配備Autopilot的特斯拉已經可以實現自動駕駛。這正是從2016年至今，造成多起特斯拉車禍事故的主要原因。

無論是2016年中國首例特斯拉車禍致死事故，還是美國多起車禍致死致傷的事故，駕駛者都是在開啟自動駕駛系統後分心導致了車禍的發生。而在這幾起事故中，Autopilot並沒有能夠識別前面車輛、障礙物等物體。不過，特斯拉在大多數事故中能夠免於擔責，就在於它的免責條款中暗戳戳地寫下駕駛者對整個駕駛過程負有全部責任，即使是在開啟自動駕駛的情況下。

這也是特斯拉在2016年的幾起車禍後悄悄將官網“全自動駕駛”的話術改為“輔助自動駕駛”的原因。

就大資料而言，自動駕駛技術可能會帶來車禍事故的下降，但是由於技術的缺陷和駕駛者的盲目信任，帶給車主的則是難以追責的致命風險。現在，既然馬斯克要在年內實現L5級自動駕駛，那麼未來車主們使用了這一功能後，就不能再用這條免責宣告來推諉責任了。

隨著特斯拉Model S、Model3的量產，汽車的品控的問題也開始暴露。像前兩年在國內出現的Model S的“自燃門”，車輛在並未充電的情況下就突然自燃，但特斯拉並未給出合理的問題原因。

還有愈演愈烈的“加速門”問題。今年1月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)就表示，正在調查一份投訴特斯拉意外加速情況的請願書。請願書中表示，很多人在在試圖將特斯拉汽車停放在車庫或路邊時，突然發生了意外加速事故。還有些投訴則指出，在駕車時或使用駕駛輔助系統時，特斯拉汽車會意外加速，最終造成撞車事故。

6月份，江西南昌的一位Model3車主自稱，車輛在高速狀態下突然自動提速至127km/h，在多次踩剎車無果後，撞上路旁的土堆翻車起火。對此特斯拉的答覆是，根據特斯拉的車輛設計原理，“剎車失靈，車輛自己加速的可能性非常小”。難道說，是車主在剎車失靈的情況下，還主動提高車速玩極限飛車嗎?

最新曝出的還有特斯拉的中控觸控式螢幕問題。今年6月，同樣是NHTSA開始對約6.3萬臺特斯拉Model S進行調查。一些車主投訴說，在倒車時，存在觸控式螢幕故障，導致後攝像頭影像內容丟失的情況發生。而這背後的原因則是特斯拉的MCU(車載資訊娛樂系統的計算中樞)系統存在問題導致的。不過，特斯拉給出的解決方案是，在調查開始後將MCU的質保期縮水至一半，從4年或5萬英里變成：2年或者2.5萬英里以內。

此外，還有像今年初國內Model3曝出的“減配門”，以及特斯拉前員工自曝的倉促生產，帶病交付等問題。

無論是由於特斯拉發展過快而導致的技術準備不足，還是因為量產壓力而導致對於成品質量管控的疏忽，特斯拉在一路狂奔的發展中，並沒有認真對待這些頻繁出現的安全質量問題，而從其反應表現來說，經常以辯解的方式來推脫責任。

那麼，特斯拉應對這些安全質量問題背後的邏輯到底是什麼?

速度制勝，特斯拉的激進發展邏輯

作為一家冉冉升起的電動車製造業的明星，困擾特斯拉的最大問題一直以來都是如何來提高產能的問題，而非精雕細琢嚴苛把關整車質量。因為馬斯克知道，對於一家要挑戰那些實力雄厚的傳統車企巨頭，和那些模仿自己而又緊隨其後的競爭對手，唯有加快速度，才是贏得這場競爭的關鍵。

所以，儘管特斯拉也會將車輛的安全和質量放在嘴上，但是在實際的行動中往往就會變形或者打折。

對於駕駛安全來說，特斯拉所強調的安全更多是與其推崇的自動駕駛技術相結合。特斯拉所津津樂道的資料也是，在有Autopilot自動輔助駕駛參與的駕駛中，發生一起交通事故的里程數要遠遠高過沒有這一系統的駕駛活動。也就是，特斯拉更信奉自動駕駛系統的決策要遠遠好過人類的決策，但它卻忽視了很多起致命車禍都是由於自動駕駛系統犯下了非常低階的判斷錯誤，而且多起車禍中，車輛並沒有更好地保護駕駛者。

出於謀求生存的現實要求，特斯拉必須要在一邊在直接推動銷售，一邊來實現自動駕駛系統的升級和完善。這就如同是“一邊開車、一邊修車”，難免有把消費者當做試驗小白鼠的嫌疑。

而在特斯拉追求擴大量產的過程中，有時候只能以犧牲品控為代價，來加快交付速度。比如，今年初，中國特斯拉車主發現的“減配”問題，特斯拉給出的唯一回應是疫情導致供應鏈出現問題，硬體HW3.0供貨不足，而為了能按時交付新車，將部分車型安裝硬體HW2.5。

倉促交付之下，就可以用低配來替換新硬體，那可想在其他硬體細節上也會存在著趕工或者應付的問題。根據媒體報導，特斯拉從2015年起就已經因為安全帶、安全氣囊、制動鉗齒輪等硬體質量問題上被多次召回。

現在，因為中控觸控式螢幕問題和自動加速問題的投訴，如果NHTSA在調查中確實發現特斯拉存在著安全隱患問題，可能會對Model S和Model3發起大規模召回。而如果真的發生召回和賠償，也許才能讓特斯拉暫時停下一路狂奔的腳步，來重新審視下自身的發展邏輯和遺留下來的發展問題。

踩下“剎車”，才能更好出發

不久前，美國權威汽車諮詢公司J.D.Power釋出了2020年新車質量調查報告顯示，特斯拉在本次的新車質量排名中表現最差，每100輛特斯拉新車就會出現約250個質量相關的問題，也因此在三十多個汽車品牌排名中墊底。

(特斯拉位列最後一名)

如果非要為特斯拉辯解一句的話，那就是老牌的沃爾沃、奧迪、路虎也排名靠後。不過我們仍然知道，電動汽車相較傳統燃油汽車在零部件和工藝上是有大幅度簡化的。特斯拉的表現仍然不能不足以讓消費者真正放心。這也許是被業內人士調侃“特斯拉不擅長造車”的原因所在吧。

對於當下的特斯拉，其實已經跨過“量產詛咒”的階段，也在銷量提升後實現了三個季度的盈利，曾經因為快速發展而出現的安全質量問題，也同樣會隨著產銷量的增大而放大。一旦某些致命缺陷被坐實，特斯拉所要承受的代價要遠遠高於之前小規模出貨時候。特斯拉現在不得不考慮這一現實因素所產生的後果了。

不過，我們目前還未看到這一跡象。在今年發生多起的特斯拉“自動加速”事件後，有20多位車主向特斯拉提起了訴訟。原告們稱：“這個缺陷會導致Model X、Model S和Model 3在沒有司機操作的情況下突然加速。這些車輛在沒有人踩加速踏板的情況下也能全速加速，實現高速行駛。”

而特斯拉給出的回應則是已經與NHTSA討論了汽車突然加速的投訴，並且稱“在我們與他們一起審查的每個案例中，資料都證明車輛運轉正常”。特斯拉對所有的案例透過鑑定的結論都是車主操作不當，把油門當作剎車所致。

這一回應態度和調查結果，顯然覺得是“消費者智商出了問題”。但顯然，“突然失控加速”這一危及車輛行駛和乘客生命安全的問題，並未引起特斯拉的足夠重視。

當然，如果公開承認這一缺陷，將導致特斯拉麵臨重大輿論壓力和賠償責任，但如果僅僅以內部調查為由迴避這一問題，而不能給出讓公眾信服的調查結果。恐怕未來出現更為致命的事故之後，特斯拉也將陷入致命的生存危機。

這種問題的代價有多大，去問問豐田、大眾、福特等傳統車企們，就會知道了。

現在正處在高歌猛進的特斯拉，是否能夠冷靜下來，心懷敬畏之心，尊重“安全至上”的產業基本邏輯，才可能避免像自己Model3一樣在失速狂奔之後翻車。

我們希望踩下“剎車”的不再是一次更慘痛的安全事故，而是特斯拉自己。而踩下“剎車”，對現有的問題進行整體的梳理和檢查，才能讓自己更穩妥、更好的出發。

這對於特斯拉很重要，對於消費者更重要。