“軟體定義汽車”的數字化之變，華為雲低程式碼平臺帶來了什麼？

也許很多人都曾想象過這樣的場景：人類隨意在一塊螢幕、一個軟體甚至腦電波中，描畫出自己想要的汽車模樣，然後車企就能在現實中還原製造出獨一無二的新車。

今天，汽車研發還是一件需要耗費大量人力物力時間的工作。但這個在數字空間中定義汽車的夢，已經悄然甦醒。這需要歸功於軟體定義汽車時代的到來。

慕尼黑技術大學資訊學名譽教授、汽車軟體專家Manfred Broy認為，軟體將改變汽車的設計、工藝、生產和運維方式，未來產品可以隨時在賽博空間迭代優化。

伴隨著車聯網、人工智慧、生物識別、5G等新興技術與汽車製造產業的結合，軟體已經是汽車的大腦和靈魂。還記得數字化浪潮剛剛崛起時，就有主機廠明確提出，要把靈魂掌握在自己手中。對於傳統車企來說，要適應“軟體定義汽車”的變化，軟體開發能力顯得格外重要。然而以硬體製造為傳統優勢的主機廠，在軟體開發上又天然存在不適配的情況。

根據諮詢公司麥肯錫的預測，未來十年內，軟體的複雜性可能還會再增加三倍，汽車製造商要努力縮小“開發能力與生產能力之間的鴻溝”。

而低程式碼開發，就成為縮小鴻溝、強魂壯體的一座橋樑。通過低程式碼平臺，車企無需編碼或通過少量程式碼就可以快速生成應用程式，不僅提升了開發效率，也允許不懂程式碼的人員參與應用開發。

今天我們就來聊聊軟體定義汽車時代，低程式碼給車企數字化轉型帶來的新可能。

車企數字化，需要一座彩虹橋

如前所說，“軟體定義汽車”意味著軟體在車輛中扮演的角色逐步放大，但並不代表汽車製造商不再重要。畢竟軟體賦能的作用再強大，也離不開物理裝置的載體，而伴隨著主機廠數字化的推進，憑藉在資料、機械、安全等方面的積累和底蘊，軟體開發能力一旦補全，能夠更好地實現汽車軀體與靈魂的“身心合一”。

古印度哲學家認為，人的肉體和靈魂是連結在一起的，它們是同一個彩虹階梯的兩端。而縱觀國際上領先的工業製造企業，比如空客、GE、洛克希德·馬丁等，都在不斷推行工業軟體化，洛·馬每年所編寫的軟體程式碼數量甚至超過了微軟公司，成為世界上最大的軟體公司。

對於汽車公司來說，好的低程式碼平臺恰如一座彩虹橋，讓新技術的引入更簡單，從而將軀體(硬體)和靈魂(軟體)連結在一起。

簡單來說，低程式碼平臺能夠幫助車企，解決在軟體定義時代遇到的三種不適配。

1.人員規模與程式碼規模的不適配。

軟體定義汽車，每增加一項功能，就意味著需要額外的感測器、ECU及相應的軟體，使得汽車的軟體類別、程式碼行數快速增長。十年前，只有高階汽車才能執行1億多行程式碼，而現在一輛普通汽車就有1.5億行程式碼。與龐大的程式碼規模相比，汽車企業的開發人員往往是有限的，尤其傳統程式設計專業性要求高，聘請到合適且優秀的軟體專業人才並不容易，難以滿足日益增長的開發需求。

2.業務需求與開發效率的不適配。

車企數字化，不僅帶來了汽車相關的軟體開發需求，還包括企業內部生產、組織、管理、營銷流程的數字化再造，業務軟體種類繁多，要求觸達越來越多的業務觸點。與此同時，汽車企業的軟體開發效率卻幾乎沒有提高，軟體交付週期太長，各個系統協作困難。這個問題不解決，車企很難在數字化時代構建起核心競爭力。

3.傳統制造與開發敏捷性的不適配。

軟體和硬體的開發週期也是有很大差異的，定期迭代、小步快跑是軟體開發的特點，要求車企向數碼產品的產品開發週期靠攏。

而傳統的汽車工業軟體，後續迭代更新相對遲滯。更敏捷的業務訴求、更短的軟體研發週期，已經成為汽車企業的數字化轉型方向。

可以說，汽車企業已經“苦開發久矣”。奧迪AG前研發主管兼董事會成員Peter Mertens甚至建議德國的汽車公司，解僱所有不會軟體程式設計的高管，因為“這將決定他們的公司能否在現有結構中生存下去”。在現實中，已經有車企開始消減傳統崗位，增加電子和軟體研發部門的崗位。

可以看到，提升軟體開發的效率和體驗，已經成為汽車廠商的當務之急。中國有句俗話叫“反者道之動”，挑戰中必定孕育機遇。分析機構Forrester Research釋出的研究報告《The State of Low-Code Platforms In China(中國低程式碼平臺現狀)》中也提到，中國企業數字化轉型過程中，有58%的決策者正在採用低程式碼工具進行軟體構建，另有16%的決策者計劃採用低程式碼。

面對“軟體定義一切”的時代挑戰，車企開啟數字化轉型，並嘗試用低程式碼開發，鋪就一條通往未來的彩虹橋。

向數字化飛馳：車企的低程式碼實踐

在汽車行業大變局下，許多車企開始向汽車“新四化”轉型，而數字化的前提，就是將軟體能力打造為核心競爭力。

數字化轉型實踐，需要解開軟體開發的重要命題。

命題一：軟體定義汽車，如何定義軟體?

車企的數字化轉型，究竟需要怎樣的軟體，公認的答案是：安全、領先、開放。智慧網聯汽車的軟體安全，直接關乎駕駛安全、資訊資料安全和國家產業戰略，基礎平臺也必須自主可控。同時要能夠滿足高效開發、敏捷迭代、零門檻上手等諸多現實需求。因此，由華為全棧自主研發，封裝了華為雲技術、AI能力的零門檻低程式碼平臺AppCube，走進了許多車企的視野。

基於華為雲應用魔方AppCube展開低程式碼開發實踐，有車企已經在軟體開發效率上獲得了極大地提升。一方面，提高生產力。在低碼平臺之上構建基於車企業務的開發工具，通過視覺化、模組配置化，實現“全員自助式開發”，讓更多員工能夠上手開發，大大增強了軟體生產力。

另一方面，降低開發成本。通過資產庫、自動化等手段，減少重複、費時的開發工作，新的業務產生時，能夠從AppCube積累的大量數字化業務資產庫中，直接選擇合適的系統或功能進行匹配使用，無需重新開發。就算要開發，也可以在雲上呼叫資料模型，實現自動程式構建、自動程式碼編寫優化。

降本增效，車企的軟體開發效率就這樣被持續拉昇。有的基於華為雲AppCube，開發智慧黨建數字化系統時，僅用9天完成主體功能開發，一個月時間順利上線了PC端和移動端，這種開發進度在以前是很難想象的。

命題二：業務場景全面數字化，軟體如何設計?

如果軟體程式不能為業務所用、支援業務數字化，那麼不管低程式碼還是零程式碼，都是開發了個寂寞。車企數字化、智慧化轉型中，多個特定業務場景都需要設計創新軟體功能。市面上成熟的商業軟體很難匹配自己的管理邏輯，一些個性化、敏感的業務軟體只能自主開發。

業務預算線上化是數字經營的前提，但財務場景又是十分複雜，包含龐雜的表單、大量的公式、深度的系統關聯、多樣的流程定製……沒有大型企業數字化轉型經驗，靠自己摸索確實很頭疼。這時候，華為雲上整合的華為數字化轉型經驗和實踐知識，就非常具有參考價值。

有車企在華為雲上，藉助AppCube，僅5個人就實現了數百張預算表單全部線上，讓資料收集分析變得高效透明。

借鑑華為對製造業的“體感級”理解，華為雲提供的數字化能力，能夠減少軟體應用的試錯成本，有力地支援了業務數字化，讓車企的低程式碼之路更加順暢。

命題三：軟體開發只是手段，聚智鑄魂才是目的。

歸根結底，軟體定義汽車是為了將人工智慧、大資料、雲端計算等新技術賦能給汽車，讓汽車具備計算、分析、決策的能力，這才算擁有了“靈魂”。

所以，軟體開發的本質是“聚智鑄魂”，因此，只有與雲服務、AI、IoT等新興技術融合在一起，低程式碼平臺才能幫助汽車企業真正完成轉型。這時候，雲就成為應用AI的絕佳管道，這也是為什麼許多車企與華為雲合作，將低程式碼開發與上雲獲智結合在一起，來協同構建數字化能力。

國際權威分析機構弗若斯特沙利文(Frost & Sullivan，簡稱“沙利文”)聯合頭豹研究院在5月6日釋出的《2021年中國汽車雲市場追蹤報告》顯示，2021年中國汽車雲行業市場快速崛起，雲服務平臺推動車企的柔性製造、營銷、自動駕駛與車聯網的發展。其中，華為雲以22.8%的佔有率在中國汽車雲市場(IaaS+PaaS)位居第一。

近年來，國內TOP 30的車企中有80%選擇與華為雲合作，也從側面印證了上述結論。華為雲受到車企的認可，源於背後華為三十多年積累的ICT能力、豐富的汽車行業數字化轉型實踐，能夠幫助車企打好數字化根基。

通過雲服務，汽車行業可以獲得華為提供的“研、產、供、銷、服”全業務場景的解決方案，通過數字化研發、數字化生產、數字化供應鏈、數字化營銷、數字化出行等多個方面的轉型，更有信心地應對新時期的挑戰。

藉助華為雲的低程式碼能力，車企能夠高效低成本地上雲獲智、強魂壯體。據某汽車大資料中心IT新業務軟體開發處處長分享，下一步還將繼續全面深入推進低程式碼應用，構建以業務為導向的數字化能力，全面實現業務線上化、自助化、自動化和智慧化。值得任何數字化轉型企業思考：在“軟體定義一切”的趨勢下，僅僅焦慮是不夠的，還要有能力提出問題、解答問題。

在雲上起舞：軟體託舉的輕盈步履

DevOps領域傳奇人物吉恩·金在《獨角獸專案：數字化轉型時代的開發傳奇》寫道，無論你處於怎樣的企業環境和發展階段，無論是初創企業還是擁有很多技術資產的傳統企業，都可以尋求改變並取得成功，做到獨角獸公司所能做到的一切。

車企的數字化轉型，就像是大象起舞，當然不如輕裝上陣那般容易。不過，在低程式碼、雲服務等臂膀的託舉下，大象也能步履輕盈地舞之蹈之，跟獨角獸一樣炫酷。

沿著雲上數字化之路，車企的發展前景也愈加清晰。

短期來看，憑藉軟體方面的優勢，國內自主品牌的產品力會得到顯著提升。目前，中國汽車市場已由增量市場轉為存量市場，增速明顯放緩，誰能夠藉助軟體給使用者提供新的服務、新的功能，誰就能搶佔寶貴的市場空間。在軟體開發能力上的快速補齊，毫無疑問能夠佔據先發優勢。

中期來看，軟體開發為車企帶來了新的發展路徑。隨著軟體平臺的建立和開放，大量開發者得以通過雲服務進入汽車開發市場，不僅未來車企能夠從“賣車”向“賣車+賣服務”轉型，為使用者提供更豐富的軟體體驗，也開啟了“硬體+應用市場”的商業模式，迎來新的發展機遇。

而更長期來看，車企的數字化轉型成功，也對整個中國汽車行業的發展有著積極意義。一方面，軟體自主可控能夠打破燃油車階段受制於人的局面，推動全球汽車產業競爭新格局的形成;同時，汽車產業作為國家的支柱產業，主機廠對產業鏈上下游的拉動效應是極大的，帶動汽車零部件、基礎軟體、計算產業、晶片感測器等的共同發展，有利於中國高科技產業發展、產業結構優化升級。

車企的數字化實踐也證明，在軟體定義一切的當下，誰掌握了智慧的軟體之魂與強大的硬體之體，誰才能擁有未來。

軟體作為工業之魂，“身心合一”的融合運動剛剛開始，也構成了華為雲與千行百業數字化相嵌合的契機。

這何嘗不是一種技術的因果：傳統車企因技術革新而不得不啟動變革，同時，也可以運用好技術的力量，強魂壯體，加速駛向智慧前沿。