在中國，‘二維碼’真是一個神奇的東西。
用手機刷公交/地鐵，並不是什麼新奇事。前不久北京地鐵全面支援手機刷卡，目前開放支援的手機型號有 160 款之多，iPhone 卻沒有任何一款機型上榜。
雖說國外的某些城市已經可以實現用 iPhone 刷公交卡的操作，但是對於國內的 iPhone 使用者來說，手機已經搭載了 NFC（近場通訊技術）晶片，卻還是隻能眼巴巴的看著 Android 使用者‘show’操作，有一種‘苦不堪言’的感覺。
（圖片來源：日本蘋果官網）
理論上，只要手機內建了 NFC 晶片，就可以實現刷公交卡這項操作。但是由於種種原因（下文會詳細說明），這項操作實現起來並不是很容易，支援的城市也會受到限制。目前國內在這方面做的最成功的小米公交卡，也只有 7 個城市的支援（非開發版）。
這時候，就要‘祭出’神器——二維碼了。對於在移動支付已經走到世界前列的中國來說，連買個菜都能掃一掃，即使你的手機不支援 NFC 功能或者和 iPhone 一樣（有也用不了），‘掃’一下，也能刷公交/地鐵。
2016 年 8 月，支付寶首次在杭州 506 路公交車上使用二維碼（支付寶稱之為‘乘車碼’）刷公交卡，不過當時僅一條線路支援二維碼刷公交卡。按照當時的說法：
支付寶相關人士透露，未來會開通更多的線路，目前不方便透露更多資訊。
正如相關人士透露的那樣，截至目前，透過支付寶、杭州公交集團、杭州市民卡公司三方的合作，杭州市區近 5000 輛公交車全部支援刷支付寶乘車。也就是說無論你是 iPhone 使用者還是 Android 使用者，只要手機能安裝最新版本的支付寶，不需要 NFC 晶片支援，在杭州市區就可以體驗用手機刷公交卡的快感。
作為支付寶佈局‘無現金城市’的第二站，武漢也交出了一份滿意的‘成績單’。根據媒體報導，武漢市 60% 以上的公交車（約 5000 輛），都安裝了新型支付寶掃碼機，覆蓋 200 餘條常規公交線路、BRT、輪渡中華路碼頭至武漢關碼頭航線，‘武漢電子公交卡’總領卡量已突破百萬大關，日刷卡量最高突破 10 萬人次大關，預計本月底武漢所有公交車均配備支付寶掃碼機。
（圖片來源：無現金聯盟）
不僅限於杭州與武漢，目前使用支付寶掃碼乘車的城市已經支援濟南、湖州、紹興、南京、天津、駐馬店、金華、蘇州、溫州、青島、滕州，總計 13 個城市。不過各城市公交/地鐵線路‘乘車碼’的覆蓋率都有所差別，比如駐馬店現在僅兩條公交線路支援支付寶掃碼乘車，而杭州市區的覆蓋率已接近 100%。
支付寶‘乘車碼’怎麼開通及使用？
初次使用，需開啟‘乘車碼’或領取相應城市的電子公交卡片。
具體步驟：開啟支付寶 app→芝麻信用→更多服務→便利交通→公交出行→開啟‘乘車碼’/領取新卡
‘乘車碼’的使用，和普通支付一樣，開啟支付寶 app 主介面的‘付款’，將‘付款碼’切換至‘乘車碼’即可。
出現支付寶的地方，自然少不了‘支付’上的老對手——微信
作為國內移動支付的兩大巨頭，就像麥當勞之於肯德基，出現支付寶的地方好像十有八九會出現微信。
（圖片來源：WALKTHECHAT）
支付寶推出了‘乘車碼’，微信也相應的推出了‘騰訊乘車碼’，並附加到相應的小程式上。與支付寶的廣覆蓋不同，目前微信僅支援廣州、青島、駐馬店、深圳 4 個城市。
不過，得益於小程式的介面，‘騰訊乘車碼’相對於支付寶‘乘車碼’的開通步驟，操作起來更簡單。透過小程式入口直接搜尋‘騰訊乘車碼’或者掃小程式碼，再完成相關操作就可以開通（深圳使用者需前往‘深圳市民通’小程式開通）。‘騰訊乘車碼’的使用就複雜一點，開啟微信主介面還要切換到相應小程式才能開啟，畢竟微信的主業還是社交。
‘乘車碼’在廣州的實際體驗：尷尬
拿著 iPhone，開啟小程式，調出乘車碼，準備怒裝一 X，結果就尷尬了，顯示器提示：請到客服中心…
掃碼刷地鐵
為什麼呢？就愛範兒（微訊號：ifanr）瞭解的情況，由於地鐵和公交屬於不同的交通系統，目前廣州地鐵的合作方是一款叫‘閃客峰’的 app，並不是微信，至於未來會不會和微信合作，地鐵的工作人員表示：
並不排除這種可能。
而微信這次的合作方是廣州公交集團，部分 BRT 站點已經支援刷碼乘車。根據微信的官方資料，預計本月底，廣州所有的 BRT 線路及南沙區所有公交線路將陸續支援刷碼乘車服務。
以上兩種刷碼乘車的方式，愛範兒（微訊號：ifanr）都有體驗。‘閃客峰’app 的體驗有點糟心，從進站到出站都非常順利，但是當再次乘坐時，發現顯示‘未出站’，並不能成功購票，詢問工作人員解決辦法的回應是‘明天才可以用’。還有一點，並不是每一個地鐵出口都安置有專門的掃碼閘機，導致用 app 掃碼後，到站後還要尋找可以出去的地鐵口，不是很方便。
掃碼
‘騰訊乘車碼’的體驗相對而言好一些，刷的一下就進去了，和用實體一卡通乘車區別不大。
（‘騰訊乘車碼’的操作方式）
優惠方面，‘閃客峰’app 並無折扣，‘騰訊乘車碼’會有 9.5 折，至於會不會和羊城通一樣當月滿 15 次後有 6 折的優惠，騰訊乘車碼的客服回應：
您好，目前使用乘車碼暫無法享受公交卡折扣，您可以關注公眾號‘騰訊乘車碼’，如有優惠活動及折扣資訊我們第一時間通知到您。
二維碼 VS NFC
寫到這裡，先來談一下前文提到的一個問題：為什麼手機 NFC 公交卡實現起來並不是那麼容易？
目前，國內各大城市的公交卡系統以及公交刷卡裝置並不統一，金鑰也達不到一致。雖然有類似‘嶺南通’較為綜合的一卡通型別，但是綜合全國來看，還是九牛一毛。所以，無論是是手機公司還是運營商，都得去當地的公交集團及相關部門進行合作的溝通，而且程式還相當麻煩，無法一步到位。
（一加科技 CEO 劉作虎在介紹一加手機 5 適配的公交卡，圖片來源：移動支付網）
現在 NFC 晶片刷手機公交卡的方式，主要有以下兩種：
手機廠商與當地公交/地鐵相關部門合作，推出手機版的電子公交卡，比如小米、一加等；
另外一種是運營商與當地公交/地鐵相關部門合作，推出具有一卡通功能的 NFC-SIM 卡。
兩種方式都是透過手機的 NFC 晶片來模擬‘一卡通’，是一卡通的電子版本，與實際的一卡通只是載體的區別。而支付寶與微信用‘二維碼’刷公交卡，本質上是軟體層面上的一種支付方式。
在使用場景上，相比於硬體層面上的 NFC 公交卡，二維碼公交卡可以先刷卡再付款，避免了卡內沒錢的尷尬；而二維碼公交卡不需要 NFC 晶片的支援，覆蓋手機型別更廣。但是二維碼公交卡也暴露了一些問題，比如操作不如 NFC 公交卡快捷方便，使用需要網路連線，刷卡機器需要升級支援掃碼等。
你怎麼看？
‘拿出手機，調出乘車碼，刷的一下，就進站了’，這項操作應該會在不遠的將來得到普及，那麼問題來了，未來手機刷公交卡的主流會是二維碼？還是 NFC？