在去年大力推行ETC的時候，想必不少車主都感受過被銀行ETC推廣專員電話支配的“恐懼”。可以說，一些地區甚至還有，一人是銀行員工，全部親戚車輛都裝ETC的情況。而今，隨著ETC推廣發行任務的初步完成，全國高速取消省界收費站，切換為ETC收費後，ETC通行高速的好處也日益凸顯。
據媒體報導，10月28日，交通運輸部召開10月例行新聞釋出會，介紹2020年前三季度交通運輸經濟執行情況。
交通運輸部新聞發言人、政策研究室主任吳春耕介紹，從5月6日全國高速公路恢復收費以來，目前全國高速公路網執行總體平穩有序，交通量持續增加，路網通行順暢，系統轉換磨合初期出現的各類問題，基本得到有效解決。
“據統計，從5月6日到10月26日，全國高速公路日均車流量3196.75萬輛，同比增長5.39%。”
吳春耕說，這個增幅高於普通國省幹線日均斷面車流量1.18個百分點。高速公路日均擁堵緩行500米以上的收費站數量和去年同期相比，下降62.29%。
高速公路出入口的收費站擁堵緩行的狀況得到全面緩解。高速公路省界交通擁堵現象徹底根除，成為歷史。
今年國慶中秋長假期間，全國高速公路單日通行量最高峰值達到5301.6萬輛，同比增長0.85%，擁堵緩行的收費站數量同比下降54.9%。
吳春耕表示，高速公路在國慶中秋8天長假期間，流量大幅度增加，擁堵明顯減少。
同時又經歷了收費到免費到收費的系統切換，總的看執行平穩，反映良好，經受了一次壓力測試，這也可以說明，聯網後的全國公路收費系統和車站工作進入平穩執行期。
此外，“截至10月26日，全國高速公路ETC使用率目前超過65.98%，其中，客車ETC使用率超過70%，貨車ETC使用率超過53%。隨著ETC的快速普及，全國高速公路通行效率將進一步提升，公路的出行也將更加便捷。”
自 快科技