關於日本地域的兩點誤區

如果在日本開設辦公室，是在東京好，還是在大阪好？

有一位做日本市場地推的朋友想要在日本開設辦公室，問是東京好還是大阪好。

我問東京和大阪這兩個備選項是怎麼來的，回答說這兩個城市不就相當於北京和上海嘛。

這就犯了一個國人對日本常見的誤區：因為中國有北京上海兩大都市，就會想當然覺得日本也是這樣，大阪和東京體量相差不大，而現實嘛，請看資料：


排名第一的東京都（特別區部）也就是我們通常所說的“東京市”，是第三名的大阪人口的三倍。從表上也可以看出，大阪的人口尚不如同屬東京首都圈的橫濱。

而在GDP排行方面，大阪雖然高過橫濱市，但比起東京都二十三區的95兆3667日元明顯不是一個數量級的。

所以把東京大阪等同於北京上海的邏輯是錯誤的。



至於為什麼國人會有這樣的誤區，主要是因為關東關西這個概念太強，很多東西都是東京有一個，大阪也有一個同體量的，比如東京迪士尼大阪環球影城（USJ），東京成田羽田大阪關西空港，東京工藤新一大阪服部平次……

久而久之，就會形成一個東京和大阪是日本都市雙雄的概念，但現實並非如此。東京的體量遠遠大於大阪，甚至USJ銷售總監的首要任務是怎麼吸引東京人坐新幹線來USJ玩。

所以說如果僅考慮市場大小因素，東京的地位遠比大阪重要。

想做琦玉縣市場，於是在埼玉市做了宣傳和活動，但效果卻不好。

國人對日本地域的第二個誤區，是沒有都市圈這個印象。

日本的都市圈跟中國的京津冀、長三角珠三角最大的區別是，得益於便捷的軌道交通，居民可以真正的做到住在郊區，學習工作在市中心。

中國雖然也有住在天津工作在北京，住在崑山工作在上海的案例，但畢竟是少數，而且換乘很不方便，但在日本這是常態。

一個原因是日本的軌道交通班次多，高峰期兩分鐘一班；增加特快班次，通過小站不停靠提高郊區到中心的速度；以及JR（日本的鐵路公司）的“地鐵化”，車廂設計和換乘與地鐵相差無幾……

結果就是，埼玉市、千葉市這些東京都周邊的城市構成了東京的“睡城”，白天這裡的居民都去東京上學上班，半夜才回家，直接在這裡做推廣效果肯定不如預期。

如果面向琦玉縣民做推廣，與其在埼玉市不如在池袋站，畢竟也不是所有琦玉縣民住埼玉市的，但這樣成本可能也沒法有效降低，定位琦玉縣市場的意義就不大了。

其實在日本不少企業會在一些地區做測試營銷（テストマーケティング），比如靜岡和札幌，因為這兩個地方的居民的人口構成和消費特徵資料與全日本資料比較相似，新產品如果做地推，選擇這兩個地方會比較有利。

作者：何北航  
來源：何某的遊戲研究所
原地址：https://mp.weixin.qq.com/s/D6awKrdGfgae17Yq7gIhgw