95後博士入職達摩院，14歲上大學，成阿里史上最年輕科學家

胡晉和他在浙大自己製作的機器人

【導讀】阿里巴巴達摩院剛剛入職了一名“95後”的博士胡晉，這是阿里AI Labs史上最年輕的科學家。胡晉14歲進大學、23歲博士畢業，進入阿里後從事無人車相關研發。無人駕駛是達摩院的第一個專案，由阿里AI Lab首席科學家王剛博士率隊，進展很快。

2017年，阿里CTO張建鋒（行巔）在雲棲大會上宣佈，成立阿里巴巴全球創新研究院——阿里巴巴達摩院。

預計3年投入1000億，面向全球廣泛招攬人才。首批十位“達摩祖師”中，有三位中國兩院院士、五位美國科學院院士，他們組成了“達摩院學術委員會”。

馬雲將“達摩院”視為阿里巴巴將留給世界最好的東西之一。達摩院“必須要超越英特爾，必須超越微軟，必須超越IBM”，馬雲說：有一天即使阿里巴巴不在了，希望“達摩院”還能繼續存在。

張建鋒當時在雲棲大會上表示，“達摩院”已經開始在全球各地組建前沿科技研究中心，包括亞洲、美洲、歐洲達摩院，並在北京、杭州、新加坡、以色列、莫斯科等地設立不同研究方向的實驗室，初期計劃引入100名頂尖科學家和研究人員。

現在，達摩院的人數早已超出了這個目標。

就在不久前，阿里杭州人工智慧實驗室入職了一名“95後”、年僅23歲的博士胡晉，這也是達摩院史上最年輕的科學家。

他將在阿里AI Labs首席科學家王剛博士的率領下，從事無人駕駛相關的研發。

“在哪家公司有一點關係，但做什麼事情更重要一點” 

面試官提問，“你23歲博士畢業，比別人節省了5年多時間，你提前參加工作，想用這5年來做什麼？”

胡晉的回答很簡單：來阿里，做無人車。

“我開始就想做無人車，畢業之後就開始做。規劃就是做這個。”

胡晉的父親是建築工程師，母親是全職家庭主婦，相比學習，對他的生活關注更多。胡晉並沒有覺得自己很特別，只是“稍微比別人習慣好一些”，比如做完作業以後再去玩。

“我自己覺得我其實很普通，只是在學業上比別人稍微快了一點點，其他方面我還有很多的成長空間。”

提到心目中的牛人時，胡晉表示，“控制論的創始人維納算是一個天才”。他說：“維納也是14歲上大學，18歲博士畢業，拿到MIT的博士學位，20多歲就寫了控制論的第一本開創性著作，把整個控制論跟資訊理論都結合起來，我覺得很牛。”

胡晉心目中的另一個天才，是他在浙大的導師。“他也是14歲上大學，18歲畢業後去日本留學，回國後就開創了我們國家自動化領域的一個學科。”胡晉說：“這個學科發展很好，他當時30歲就從學校把相關成果拿出來創業，現在公司也做得很大，是一家國內排名前幾的化工自動化以及工業自動化企業，把這一塊往國際領先推進很多。”

說起無人駕駛，很多人會首先會想到谷歌。當然，胡晉也想過去要谷歌，但谷歌招人的時間他都錯過了。面試官問：“你沒有想過要等一等嗎，還是覺得無所謂？”

胡晉回答：為什麼要等一家公司呢？

“在哪家公司有一點關係，但做什麼事情更重要一點。”

開掛的人生：14歲上大學，19歲讀博，23歲博士畢業，現任阿里AI Labs無人車演算法工程師 

胡晉是個“95後”，稱得上擁有“開掛般的人生”：14歲跳級考上了北京交通大學自動化專業，19歲以專業排名全校前三的成績，免試推薦進入浙大讀博；23歲博士畢業，正式入職阿里巴巴人工智慧實驗室（阿里AI Labs），參與無人車相關研發。

大學畢業後，胡晉進入了浙江大學機器人實驗室，成為實驗室最年輕的博士研究生，專攻機器人運動方面的技術和理論，還親手製造了一個機器人。

胡晉和他建造的機器人現在還留在浙大實驗室裡

“小時候有個國外的綜藝節目，叫《機器人大擂臺》，我特別喜歡看那個節目，喜歡機器人。”胡晉在接受《浙江網-青年時報》的採訪時表示。

跳過兩次級，周圍總是比自己大3~4歲的人，胡晉學會了務實的溝通方法。“我覺得討論時候儘量不要發生意見上的衝突，自己在做事情的時候，把你認為最佳的方案做出來，最後用成果來說話。”

“讀博的時候壓力很大，總會有點懷疑自己，一直到去年博四時，我發在頂級期刊上那篇論文被接收的那個時刻，那時候才感覺我總算做出一點能夠推進人類科技進步一點點的微小的工作，才感覺自己真的夠格成為一個博士。”

進入阿里以後，胡晉成為阿里AI Labs無人車演算法工程師，他做的第一件事就是花了一週多的時間寫了一個模擬模組，這件事讓他覺得挺有成就感。“我搭建了一個車輛的動力學模型，能夠生成模擬的車輛運動資料，不需要在實車上測試，加快大家除錯，提升了整個團隊效率。”

阿里AI Labs首席科學家王剛評價：少年老成，對無人駕駛充滿激情 

推薦胡晉入職的，是阿里AI Labs首席科學家，負責阿里無人駕駛研究和團隊構建的王剛博士。

王剛也是胡晉認為自己身邊的“天才”之一，原因是前者在深度學習方面做了非常多有價值的工作。

王剛於2017年3月加入阿里巴巴人工智慧實驗室，負責無人駕駛和機器學習的研發工作。他此前是南洋理工大學的終身教授，曾多次受邀成為AI頂會的領域主席，在深度學習演算法領域具有深厚的研究積累。

王剛是在面試的時候才認識的胡晉，幾乎立即就感受到了胡晉“非常聰明”，是值得栽培、大有前途的年輕人。

“胡晉比較少年老成，雖然年紀比較小，但對自己的職業發展規劃以及對技術的瞭解比較成熟。同時，他在回答問題的時候思維邏輯非常清晰，”王剛說：“我認為這是非常聰明的表現。”

除了在專業上的一定積累（比如在頂會發表論文），胡晉對他做過的專案也非常熟悉，並且在相關技術點和原創性方面闡釋得非常清楚。“這證明了他是有創新能力和有深度的。”王剛說。

不僅如此，胡晉還表現出了對AI前沿技術濃厚的興趣和好奇心。王剛認為，這一點非常重要，因為只有對領域滿懷關切並且保持積極樂觀的人，才能堅持探索，遇到困難不輕易放棄，也即所謂的“深耕”。

“尤其是對無人駕駛，胡晉特別有激情，他非常相信無人駕駛的未來，並且願意在這個方向去努力，這也是他非常吸引我的一個特點。”王剛說。

王剛曾在阿里內部獲得過一個獎項，叫“超級伯樂獎”，就是推薦和發掘人才加入阿里。

選擇一名23歲的年輕人加入，王剛認為這並不算一個大膽的決定，相反，他認為這是一個很容易或者說自然而然的選擇。“阿里巴巴的文化就是讓同學‘成為更好的自己’，所以我們在錄取的時候看的不是他有沒有經驗，而是看有沒有潛力，是不是有動力在這個方向去提高和發展自己。”王剛說：“如果有，我們非常樂意給他這個機會。”

阿里AI Labs招聘自動駕駛運動規劃和視覺建圖導航演算法工程師，學歷本科即可

王剛講到，阿里（包括AI Labs和集團）招人的標準是：聰明、樂觀、皮實、自省。

對於AI Labs來說，“聰明”包括在AI領域對相關的知識和技能有非常深的理解，並且能夠做出創新。“樂觀”則是對AI領域的應用充滿了信心和執著，“因為AI應用領域的困難非常多，比如無人駕駛，”王剛說：“只有充滿樂觀並且願意去努力，我們才能一起把事情做成。”

王剛博士此前在南洋理工大學時，就領導團隊研發過輔助駕駛系統，並且成功商業化。

今年4月，阿里巴巴對外確認其團隊正在研發L4級以上自動駕駛技術。王剛說，阿里無人車隊已經在杭州的開放路段上，進行了大規模常態化的運營測試。

“我們的無人駕駛進展很快。”王剛說。

阿里進軍無人駕駛：達摩院的第一個專案 

今年1月，阿里首次出現在全球權威的自動駕駛計算機視覺演算法排行榜 KITTI 上，阿里人工智慧研究團隊 iDST 奪得了三項行人檢測的單項冠軍（鄉村道路、多線道和城市道路）。

同時，在知名的行人再識別資料集 Market1501 中，阿里也將首位命中率提升至 96.17%，位居當時的世界第一。

行人檢測和行人再識別是無人駕駛的核心基礎技術，因此這兩項成果也被外界解讀為阿里正式進軍無人駕駛的訊號。

阿里iDST奪得了2018年初KITTI三項任務行人檢測冠軍

3月，阿里的第一條自動駕駛測試道路曝光，距離阿里海創園不到兩公里，叫做葛巷路。

4月，阿里巴巴自動駕駛路測車首次示人，隨後阿里對外證實正在研發自動駕駛技術，無人駕駛將是達摩院的第一個專案，由王剛博士負責。

阿里的第一條自動駕駛測試道路葛巷路

阿里的路測車輛改裝自林肯MKZ，百度、英偉達以及多家自動駕駛創業公司的系統均採用這款車改裝部署。

阿里對於無人駕駛側重點在底層作業系統，使用場景將會成為重要的因素。阿里無人駕駛的發展方向有兩個，一是“車聯網”，另一個是物流。

這必然涉及到與百度、騰訊、美團、滴滴、京東，以及Pony.ai，Autowise等眾多無人駕駛初創企業，甚至賽靈思、英特爾等企業在中國無人駕駛方面的技術賽跑和市場爭奪。

根據德勤今年 4 月釋出的報告《無人駕駛重塑競爭生態圈》：中國極有可能成為L4技術及相關應用的領導者；在2030年，中國極有可能成為世界最大的無人駕駛市場；而無人駕駛L4生態圈將是“共生”的，價值鏈趨於扁平化。

德勤報告：

https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/cn/Documents/cip/deloitte-cn-cip-autonomous-driving-reshapes-competition-in-ecosystem-zh-180424.pdf

http://www.aiworld2018.com/

∑編輯 | Gemini

來源 | 阿里AI Labs

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