美國公路安全保險協會（IIHS）在釋出的最新報告中表示， 車輛的自動緊急制動（AEB）夜間表現並不好。該研究的第一作者、IIHS 研究副總裁傑西卡·奇奇諾（Jessica Chicchino）表示：“這是首個涵蓋諸多製造商的 AEB 真實案例研究，它證明了該技術正在消除碰撞。不幸的是，它也表明這些系統在黑暗中的效果要差得多，而四分之三的致命行人車禍發生在黑暗中”。
AEB 全稱為“automatic emergency braking”（自動緊急制動），旨在保護行人，並通過在必要時可以在沒有駕駛員干預的情況下應用剎車來防止追尾碰撞。IIHS 的研究人員分析了來自警方報告的近 1500 起涉及 2017-2020 年車型的真實碰撞資料，發現在所有駕駛條件下，AEB 系統將所有嚴重程度的行人碰撞率降低了 27%。
在美國，汽車和行人之間的碰撞事故一直在增加。根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的資料，2019年有6205名行人在交通事故中喪生。IIHS 表示，這意味著自 2009 年以來，行人死亡人數按年度增長了 51%，這令人震驚。
基於 IIHS 的調查結果，大多數行人死亡事件發生在晚上 5:30 至 11 點之間。這意味著 AES 系統在最需要的時候效果最差，可能會給汽車製造商關於其 AEB 系統功效的說法打上雙引號。
在分析了真實世界的碰撞資料後，IIHS 對幾款 SUV 車型的 AEB 系統進行了額外的夜間評估，包括 2019 年款斯巴魯森林人、2019 年款沃爾沃 XC40、2020 年款本田 CR-V、2020 年款現代 Venue、2021 年款雪佛蘭開拓者、2021 年款豐田 C-HR、2022 年款大眾 Taos 和 2021 年款福特 Bronco Sport。
所選車輛提供了AEB系統的組合，包括使用單攝像頭、雙攝像頭、單攝像頭加雷達，以及僅使用雷達的系統。正如預期的那樣，整體 AEB 效能在夜間測試條件下普遍下降，其中包括使用近光燈和遠光燈。在其他方面，研究人員發現大燈質量對測試結果有明顯的影響。
儘管如此，IIHS 發現，它測試的一些新車型確實顯示出夜間效能的改善跡象。該組織希望在其下一版本的碰撞評估套件中增加一個新的夜間 AEB 元素，這將同樣推動汽車行業改進這項技術。
自 cnbeta