高效能力反饋方向盤MXsteerWheel作為線控轉向開發的新幫手，在北匯資訊的展臺上一直是大家關注的焦點。由於它簡練出眾的外表與真實阻尼的手感，吸引參展的朋友都樂此不疲地進行嘗試。而後又不禁感嘆，亦真亦假！
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圖1 桌面式駕駛模擬器
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一、系統組成
整體來看，駕駛模擬器由CANoe測試平臺、高效能實時機、方向盤電機與控制中樞，三者構成測試閉環。不過，在系統中，有位“掃地僧”在暗自發力，它就是虛擬車輛模擬軟體（含轉向模型）。其不僅為方向盤提供實時動力學響應，還讓駕駛員可透過動畫來觀測車輛行徑。真實的手感體驗，離不開它，讓我們一探究竟。
圖2 系統互動概念
二、MdynamiX轉向模型
MXsteerWheel採集的駕駛員方向盤角度傳輸給控制中樞MXsteerCon，其中包含了由Pfeffer教授團隊開發的轉向模型MXsteering Model。該模型為實時的三自由度模型，常用於EPS和HPS的轉向手感模擬和分析，並支援整合ADAS介面，或自定義ECU功能，如反饋手感演算法和車道保持功能。
圖3 MXsteering模型
在與DYNA4的整合中，該模型根據轉向角度計算出齒條位移，透過EtherCAT通訊協議傳輸給CANoe，在CANoe中以系統變數的形式再傳送給DYNA4中。由於DYNA4與CANoe的整合高度簡潔，只需要在DYNA4中關聯上相應的系統變數，一鍵編譯後生成虛擬節點掛載在CANoe中，模型資料便能低時延傳輸，保證實時性。
圖4 系統變數關聯
DYNA4也自帶轉向模型，包括轉向柱和帶有靜摩擦模型的轉向傳統裝置，支援齒輪齒條式和搖臂拉桿式兩種不同的機械結構形式，前者常用於乘用車，後期應用於商用車和卡車。
圖5 DYNA4中轉向模型型別
三、DYNA4車輛動力學模型
DYNA4將接收到的齒條位移再傳輸到自身的多體動力學底盤中，底盤模型結合道路環境、輪胎、動力傳動等綜合訊號，計算出最終作用在傳動軸上的負載力，並將此值再回傳給手感方向盤。簡易的訊號互動形式，讓工程師非常方便地獲取諸如車身姿態等資訊，來進行例如主動回正功能的測試。
圖6 DYNA4模型與CANoe訊號互動
此外，DYNA4與整個轉向總成配合得也非常好。對於常見的EPS測試，亦或是針對傳統或者線控轉向結構，都可以進行SiL、HiL的模擬測試。
圖7 DYNA4與轉向總成
以乘用車為例，齒輪齒條式轉向系統由一對齒輪組成，將方向盤的角度轉換為轉向齒條的平移運動，並可以設定轉動剛度、阻尼、摩擦阻力、轉動慣量、左右兩端傳動比、萬向節傳遞（不等速傳遞特性），以及不同EPS助力形式。
圖8 DYNA4中齒輪齒條式轉向
DYNA4也支援前後四輪轉向。如下圖為主車前、後兩軸實現多輪轉向，同時全掛拖車的前軸隨轉，半掛式拖車同樣也支援。
圖9 DYNA4四輪轉向
DYNA4自身包含豐富的場景庫，也提供道路編輯功能，支援使用者自行搭建測試賽道。其動畫顯示採用遊戲引擎Unity渲染，最高可達4K解析度。不同視角的自由切換，幫助工程師更好地觀測車輛行為。
圖10 DYNA4中的道路
在ADAS領域，DYNA4提供交通（Traffic）功能。不同的交通場景包括若干同道車輛以及障礙物。交通車輛支援多種駕駛任務，比如觸發的車速變化，觸發的變道或者這些動作的組合。從DYNA4 R8開始也支援使用OpenSCENARIO來定義和模擬複雜的駕駛場景。透過虛擬測試，自動駕駛和駕駛輔助系統能夠在安全、高效、低成本的條件下進行驗證與最佳化，為系統在真實道路上的應用奠定基礎。
四、LKAS演示
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以車道線保持功能LKAS(Lane Keeping Assist System)為例，透過觀測動畫以及力反饋方向盤的主動轉動，驗證控制策略實施的效果。LKAS演算法接收車道線資訊，若識別到脫離行駛車道的行為，會控制電機輸出轉向力矩來修正行駛方向，使車輛處於正確的車道上，同時可以整合脫手檢測功能，例如若駕駛員超過20S未接管方向盤，將自動退出保持，直至檢測到駕駛員手力矩的輸入。此外，也可以加入攝像頭來識別前方車輛，進行自適應巡航（ACC）或者主動緊急制動（AEB）功能的驗證。
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