舊車新生：二手車的迴圈商業模式

每年有近五百萬輛輕型二手車從高收入國家流向中等收入國家，其中非洲是最大的二手車進口地。

二手車雖然滿足了移動需求，但帶來的低安全和排放標準導致了健康和環境問題。

為確保可持續的交通系統，需要推廣迴圈商業模式以提高二手車交易的質量，包括高價值車輛回收產業化、車輛維修和翻新以及在進口國建立優質報廢車管理和回收系統等。

全球二手車交易正日益成為全球可持續道路交通系統轉型需要關注的焦點問題

每年有近五百萬輛輕型二手車從高收入國家出口到中等收入國家。目前主要的二手車出口國家和地區為歐洲（約佔54%）、日本（約佔27%）和美國（約佔18%），不過中國也在發揮越來越重要的作用。非洲國家是最大的二手車進口國，約佔全球二手車進口量的40%。到2050年，非洲汽車保有量將增長四至五倍，預計其中約90%來自二手車。在進口國巨大的出行需求推動下，自2015年起，二手車出口量一直保持穩定增長。

儘管二手車滿足了人們的機動車出行需求，但卻會帶來巨大的社會成本。大多數二手車的安全和排放標準都較低，導致呼吸道健康問題、溫室氣體排放和交通事故。以非洲為例，該地區每年因道路交通事故死亡的人數達24.6萬人，居全球之首。此外，進口國許多報廢車輛並未得到妥善處置，造成環境汙染和健康危害。

為了在全球範圍實現可持續道路交通系統轉型，需要解決二手車交易帶來的不利影響。在向純電動汽車（BEV）過渡的大背景下，這一點顯得尤為重要。具體來說，需要解決以下兩個問題。

• 將汙染最嚴重的汽車出口，有可能部分抵消純電動汽車轉型帶來的減排效果。到 2050 年，全球輕型汽車保有量將至少翻一番，其中 90% 以上的增長來自非經合組織（OECD）國家。二手車將在這一增長中發揮重要作用。確保二手車質量將對最大限度減少碳洩漏至關重要。二手車完成向零碳排放車輛的轉型也是實現淨零排放目標所不可或缺的。

• 隨著中低收入國家（LMIC）中純電動汽車數量不斷增加，這些國家也需要配備迴圈治理能力和基礎設施。這不僅包括安全可靠的充電基礎設施，還涉及電動汽車電池和報廢汽車的迴圈管理和可持續生命週期管理。內燃機汽車的有效管理缺失已經造成一些問題，而新型汽車這個高壓系統如處理不當則將很快帶來致命性後果，因此需要新一代能力建設。

解決當前二手車交易面臨的各類問題是實現全球真正向迴圈和可持續道路交通系統轉型的重要舉措。

當前輕型汽車交易概況 Image: 世界經濟論壇

進一步推廣迴圈商業模式可提高二手車交易的質量和盈利能力

迴圈經濟有望為二手車交易提供廣闊前景，變負擔為機遇。雖然回收、修復等迴圈業務模式已得到廣泛應用，尤其是在許多進口國中已相當成熟，但仍有機會透過進一步擴大迴圈業務模式規模並實現專業化，提高二手車的質量並降低其價格。下面將詳細探討三種業務模式：

• 出口國高價值車輛回收產業化

• 進出口國汽車維修、翻新和再製造產業化

• 建立進口國優質報廢汽車管理和回收生態系統

推廣上述商業模式需要開展公私合作，創造有利條件實現迴圈且可持續的車輛生命週期管理，從而延長車輛使用壽命並形成材料閉環，這在任何地區都適用。