避免踩坑的外貿知識點奉上~

修煉成一個成熟的外貿業務員的基礎是什麼？是嫻熟的溝通技巧？敏銳的觀察力？還是大量的實戰經驗？

 

可能都不是。

 

其實，每個優秀外貿業務員都是從 0 做起的，最基礎的業務流程微小而不可忽視：回覆報價詢盤、聯絡備貨生產、提單交付等等，是很多外貿人的日常。但在這日復一日的流程中，我們可能一直都在犯同樣的錯誤。

 

 

今天我們就來說一說，在空運提單、信用證、運輸保險上面，你可能一直都在踩的 “坑”。

 

一、被空運提單 “坑”

 

業務員栗子在跟進一個俄羅斯客戶，跟客戶負責人的溝通一直都很順利，對方提出的付款方式也符合公司預期： 35% 訂金， 65% 發貨前付清。

 

但是栗子安排備好貨後，客戶以急需貨品為由讓公司先發部分空運，剩下的走海運，看到空運提單 COPY 件後付清所有餘款，再安排海運。

 

基於之前做過很多 “見提單 COPY 件付餘款”的單子，而且跟客戶的順暢溝通讓栗子推測客戶的信譽應該不錯。所以，栗子跟公司協調之後答應了客戶的請求，先空運 35% 的貨。

 

但當栗子把空運提單 COPY 件發給客戶時，客戶卻不再回復了，再一調查，貨已被提走了。

 

原來空運沒有提單也能提貨啊， “我被坑了！”栗子眼前一黑。

 

若是空運貨物，則可直接用提單、箱單、發票的傳真件來提取貨物，空運提單不作貨權憑證。

 

所以，切記，對於新客戶，走空運，收到全款再發貨。

 

二、被信用證 “坑”

 

詹姆斯在參加行業展會期間認識了一家香港公司的負責人 Y 。溝通中詹姆斯瞭解到該公司要採購一批沙發布面料，幾輪商談下來，雙方敲定了沙發布的款式、價格，以及訂單的數量。

 

之後 Y 發了一張美國銀行開具的信用證（ L/C ），雖然有過使用信用證作為付款憑證的經歷，詹姆斯還是比較謹慎，透過國內銀行查證，得知這張信用證是真的後，便放心與對方商定了訂單，並由對方指定的香港貨代公司將價值 17 萬美元的一貨櫃沙發布面料發往目的港。

 

同時，詹姆斯也按照信用證上的要求遞交了提單、裝箱單、發票等資料，等銀行透過稽核兌付貨款。然而，詹姆斯提交的資料竟然被銀行退回來了，說是手續不全，這意味著銀行拒絕兌付，無法提取應得的貨款。

 

因為，國際貿易中買賣雙方相距遙遠、背景各異，貨物籌備交接以及貨款的支付週期都很長，商業信用就成了一個很大的難題。企業在發貨後，可能沒法符合信用證條款，因而無法收回款項。

 

 

對於信用證條款，可尋求專業的律師意見。

 

同時，也可以採用合同識別、資信調查識別、 銀行查詢、海外機構查詢、進出口商會查詢、行業查詢等防範方式。

 

三、被運輸保險 “坑”

 

很多外貿人都問過這個問題： “在國際運輸中，運輸保險這筆費用，能不能省？”

 

外貿人的朋友圈經常會看到飛機起火、輪船起火、幾十個集裝箱沉沒大海的新聞，如果沒買保險，貨主可真攤上事兒了。

 

有人會問，我不買保險，最大的損失就是貨沒了吧？

 

對，貨是沒了，但集裝箱沉沒，你要不要動用當地資源，請海事局出海打撈清理航道？船開不動了，你要不要請拖引船把船拉到最近的口岸進行維修？

 

無論哪筆費用都是你不得不承受的痛。

 

不論是做什麼條款，建議給貨物購買保險，一般購買港到港的，從出倉就開始承保。一般保險公司都會提供這項服務。

 

購買運輸保險，這種專業的防風險措施會逐漸拉開競爭對手跟你的差距，幫助你積累更多的客戶資源。

 

我們常說 “失敗是成功之母”，其實這句話的正確版本應該是“經驗是成功之母”。前人踩過的坑，也許是外貿人快速成長能抄的一近道。