叫車軟體在計程車領域的戰火已漫延到了專車業務上，但採取的方式殊途同歸——燒錢。
10月中旬，葉知秋在清華大學用易到用車(下稱“易到”)叫車回家，點選了其“經濟”、“舒適”、“商務”車系列，都無人應答，一咬牙叫了“豪華”，花了將近100元到達北京惠新西街南口的家中。曾經是易到用車的第一批客戶的她從此不再用易到用車了，最近她發現更快更便宜的“滴滴專車”了，同樣的距離她用滴滴專車只花了55元，而且還返了20元紅包。而提供滴滴專車服務的武師傅則能獲得100元費用。11月2日，許久沒有接易到單子的武師傅被一條系統通知所吸引，易到對計程車司機給予更有刺激性的補貼。上述系統通知稱從11月3日凌晨開始到11月12日凌晨，易到對兩個高峰時段的隨叫隨到和時租預約訂單，單單獎勵100元，每日其他時段，單單獎勵50元。
事實上，武師傅所“投誠”的滴滴專車也正是因為其在北京甫一上線公測就大力補貼司機而受吸引。
去哪兒APP中的“車車”更是打出11000元包年約車的服務，網友一算日均僅60到70元，不過是否有這麼多司機和車輛供應使用者還有疑慮。
商務約租車市場豈止易到和滴滴專車兩家，一號專車、來自大洋彼岸的Uber、甚至去哪兒APP裡的“車車”、還有一些小創業公司都在這個市場中拼殺，他們用燒錢補貼的方式加快著這個社會O2O的程式，使用者和司機的生活都在被快速改變著。對於尚未搖到號、開著外地車時刻擔心被扣三分的葉知秋來說，為滿足她出行需求的專車服務簡直是“雪中送炭”。
補貼大戰又開始了
11月4日，武師傅不到六點就已經出門拉活，幹到8點前去公司上班。
1988年出生的武師傅的本職工作是央企高管的司機。後來他為自己找了一份輕鬆的兼職，成為易到用車掛靠第三方司機中的一員，每天早上上班之前和晚上下班後開始用奧迪A6L接活。“投誠”滴滴專車近兩月，他也沒解除安裝易到的終端，像他這樣的“兩棲動物”應該不少，已有先例，計程車司機左手滴滴叫車右手快的叫車的案例實在太過普遍。
易到在北京市場實行了最新的補貼政策，在這之前，武師傅還對記者說道：“滴滴(專車)雙倍的錢，誰不願意幹，怎麼幹怎麼合適”，當時易到對司機並沒有什麼補貼。
綜合數位司機的採訪，滴滴專車為司機提供的補貼優惠力度頗大。價錢雙倍，補貼100元封頂，一天拉夠8單補貼100元，一些城市如深圳一天拉夠6單就補貼100元，一月拉夠100單且客戶評價在某個等級之上再補貼1000元。
易到提供的資訊顯示，目前其在74個國內城市及5個國際城市提供網際網路用車服務，旗下超過100000輛車，其中北京市場有近9000輛車提供專乘約租車服務，且稱其均為與正規租賃公司合作的運營車輛。
滴滴專車是此前盛傳的滴滴叫車擬推出針對中高階市場商務租車專案優U叫車的現實版本，8月在北京和廣州上線公測。滴滴稱，截至目前，專車業務已經在北京、上海、深圳、廣州、杭州等9個城市上線，日訂單量已超過3萬單。
就滴滴專車目前的司機數量，滴滴在回覆記者的郵件中稱，滴滴專車目前處於早期發展階段，所以司機數量還無法提供。
以前在汽車租賃公司為旅行社服務的孫師傅“投誠”滴滴專車近三月，在易到呆了差不多一年的他現在全職作為滴滴專車的司機，除卻北京限行一天和週六日，他每週工作四天。即便這樣，孫師傅每月基本上能淨掙一萬有餘。“每個月拉滿100單是很容易的事情，每天四單，輕鬆就能有100單。”武師傅向記者說道，就連自己這種兼職的都能做到，不用說全職的了。
雖然滴滴專車對加盟的車型有限制，但是乘客所約租的車輛到面前時，是帕薩特、新別克GL8、還是是奧迪A6全憑自身運氣，並不能預約車型。
易到的車型分類精細，不同型別不同價格，孫師傅就向記者表示其在易到的時候曾考慮換奧迪A6，到了滴滴專車之後就沒動力了，因為滴滴專車所有型別一個價。
不過，無論什麼車型，滴滴專車都為乘客提供免費瓶裝水，有的還有無線路由、充電器和各種充電線。這些，易到的舒適型以上的專車也有提供。為了對抗滴滴專車入侵中高階約車市場，易到還在北京市場上線特斯拉車型，吸引了眾多眼球。“滴滴半個月給我們結一次工資，從來不拖欠，易到一月結一次。”王師傅介紹，易到的盈利模式是從叫車費用中抽點30%，而滴滴專車沒有抽點。而滴滴回應記者時表示，其按一定的比例分別向汽車租賃公司和勞務公司進行分成。滴滴專車叫車服務也向使用者發放“土豪”紅包，每個最低20元，有使用者稱收到過50元的紅包。據瞭解，滴滴專車和易到在全國各地的優惠補貼有所不同，這與當地的約車市場的情況息息相關，比如深圳的車和司機都比北京少，深圳的補貼力度則比北京更大。
“土豪”為哪般？
相對於叫車市場，專車市場更容易實現盈利。這些補貼和撒錢的背後，又是BAT等“土豪”。
易到用車創立於2010年，值此之際其商務約租車的輕資產模式在市場上開疆拓土，與當時到處找錢的神州租車不同，易到所做的是構建一個平臺讓供需兩端的資訊和資源能夠實現最優匹配，讓需求啟動汽車租賃公司大量的閒置資源，又以加盟共享的理念吸引眾多私家車的加入，這些私家車掛靠第三方租賃公司或勞務公司，對外以易到的名義為有需要的人士提供出行服務，以此易到能在沒有一輛車的情況下，將商務約租車做得風生水起。
去年12月攜程與DCM領投易到6000萬美元，除了資本，攜程還與易到進行了深度合作，攜程將向更多城市推廣易到用車服務。攜程的各項服務將推薦易到用車。雙方使用者賬號也將打通。攜程的接送機服務都是由易到提供，這為易到送去了不少流量，在今年上半年著實火過一把。
攜程作為旅遊供應商與易到的合作亦在情理之中。廣汽和沃爾沃先後與易到達成戰略合作，雙方各自整合對方的資源優勢。
今年上半年可以說易到迅速鋪開，8月易到又宣佈其與百度合作的訊息，其成為百度地圖內嵌的“百度專車”商務約租車的提供商，另有傳言百度投資易到。同樣在8月，滴滴專車北京上線公測，其“土豪式”的補貼讓人難以抵擋。
攜程的約計程車服務則是向多個平臺開放的，在攜程“打計程車”的介面中，明確寫著“此服務由快的、滴滴、叫車小秘、搖搖、大黃蜂提供”。而滴滴叫車的介面中，如果出現使用者打不到計程車的情況，系統會自動提示使用者選擇專車服務。
易到在回覆經濟觀察報記者的郵件中稱，不會跟進滴滴專車的補貼行為，易到認為“易到與滴滴並不存在直接競爭關係”。
今年5月騰訊斥資11.7億元收購四維圖新11.28%的股份成為其第二大股東，騰訊地圖的基礎地理資訊資料提供商由原來的高德地圖更換為了四維圖新。基礎地理資訊資料對於移動網際網路的基礎性價值不言而喻，地圖資料和地圖產品是“連線線下”願景的重要一環。地圖的應用基於人們在不同位置的需求，這些需求透過地圖這個平臺能夠連線起一個生態圈。垂涎O2O機遇多時的BAT，抓住“出行”的剛需，競相入場商務約租車領域，為培育生態備戰。易到用車軟體所使用的是百度地圖，而滴滴專車所使用的是騰訊地圖。
百度進入地圖最早，但遲至今年4月才釋出百度錢包，得以打通O2O生活消費領域的關鍵環節，將各種移動生活服務與使用者相連。而滴滴專車使用微信支付，騰訊成為四維圖新的第二大股東之後補足地圖短板，各自O2O閉環搭建完畢，競爭一觸即發。
而易到已實現的商業模式，證明了滴滴專車的盈利模式遠比滴滴叫車僅靠廣告的盈利模式豐富得多。“專車的整個鏈條的市場化運作使得市場參與者進出自由，資源得到有效配置；而滴滴叫車所整合的產業鏈條的關鍵部分依然被政府壟斷”，業內人士分析稱。
而種種跡象表明，易到已佔領和開拓的專車市場，已經因滴滴專車的進入而岌岌可危。
模式待解
事實上，約租車的大力補貼讓有的計程車司機“不務正業”開著私家車出來拉私活。
成也模式，敗也模式。目前已有北京、瀋陽等省份的政府相關部門對商務約租車企業進行規範，提出嚴禁將私家車投入運營。
8月北京市交通委釋出《關於嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》(以下簡稱“通知”)，易到旋即對此回應稱其是提供出行服務的垂直資訊平臺，並不直接為使用者提供服務。易到和滴滴專車在回覆記者的郵件中都稱：“車輛皆是與正規租賃公司合作的運營車輛。”
知情人士對記者說道，滴滴的模式與易到類似，都是加盟掛靠的方式。私家車加入滴滴專車，需要跟與勞務公司和滴滴各簽一份合同，司機過了面試，經歷培訓，透過路考，然後就能上崗。所以，一部分司機屬於勞務公司、車掛靠租賃公司、而服務屬於滴滴或者易到的平臺。“一般是滴滴專車司機的單子比掛靠在租賃公司的司機多，每天固定拉多少單，過了這個量之後，後來的每單又提成，具體提多少不清楚，不過專車司機有底薪，當然他們也比掛靠的司機辛苦。”他對記者說道。
滴滴方面回應其如何看待北京交委出臺的嚴禁汽車租賃企業為非法運營提供便利的通知時稱：“通知”所涉內容，均來自於10年前北京的相關規定，重申這一規定，是因為新的情況需要老的規則規範，而叫車軟體作為創新型的企業，則要以更新的思維來適應這一特徵，以創造性思維來發展企業。隨著新創造、新商業模式、新的出行需求與新的出行環境的到來，既往的規則也一定會被突破。
同時滴滴向經濟觀察報表示其補貼措施將根據市場反饋來調整企業的策略。當記者詢問多位專車師傅如果補貼停止了他們是否還會為滴滴專車服務，他們均做出了否定的回答。
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