FLIR和VSI使用感測器和AI改善行人安全系統

FLIR Systems最近宣佈了最近的自動緊急制動（AEB）測試的結果，該測試檢查了新增熱感測器並將資料與雷達，可見感測器和訓練有素的神經網路融合可以如何改善當前AEB系統中的行人檢測能力 ， 更多資訊盡在振工鏈 。

在今年早些時候宣佈了肯定的概念驗證測試結果之後，FLIR和VSI Labs返回了美國機動性中心，並對VSI Labs的福特Fusion測試車和當前在豐田Tesla 3型上的AEB系統進行了主動檢測AEB測試。卡羅拉，斯巴魯森林人和寶馬X7。

這些測試是由VSI設計的，旨在在當前未包含在公認的測試協議中的常見實際駕駛條件下測試AEB系統效能。

結果表明，在針對FLIR熱熔系統的幾項歐洲新車評估計劃（Euro NCAP）基準測試中，效能相當，並且在具有挑戰性的現實條件下（包括當行人的衣服混入背景中時，陽光直射）顯著提高了效能當前，以及夜間兒童從停放的汽車後面進入車道時。

在2019年10月的一份報告中，AAA測試顯示，如今在消費類車輛中可用的自動行人自動對焦系統可以檢測並阻止行人通行，該系統不包括熱感測器，訊號不足，並且“在夜間條件下無效”。

在全球範圍內，行人死亡人數繼續上升，2019年在美國有6,000多名行人死亡。使用高階駕駛員輔助系統（ADAS），尤其是AEB，可以在很大程度上避免這些死亡，尤其是夜間死亡的75％。

“ FLIR Systems元件業務汽車產品管理副總裁Mike Walters說：“我們的測試結果與AAA報告一致，表明向現有感測器套件中新增熱成像可以顯著改善AEB系統。”

“我們還想向監管機構，主要決策者和公眾證明，有可能擁有一種能夠改善駕駛員和行人安全性並有助於大幅減少行人死亡的系統。”

VSI Labs創始人兼總裁Phil Magney說：“當今市場上當前的AEB系統在弱光條件下面臨挑戰，尤其是在檢測到行人在車前走時。

“當我們開發融合系統和這些測試時，我們使測試與Euro NCAP標準保持一致，但是我們也建立了具有挑戰性的真實場景來測試當今汽車中使用的系統。”

進行了兩類測試-標準的Euro NCAP測試（用於基準測試VSI Lab的測試車輛效能）和五項針對所有車輛的補充測試，以模擬當前未測試的常見實際駕駛場景。

測試通常遵循歐洲NCAP標準，包括在乾燥條件下進行，外部環境溫度高於5攝氏度，並使用標準的加熱的行人目標（SPT）。

從那裡開始，VSI透過向SPT新增超大號的白色和深色衣服來修改測試。陽光刺眼的情況下，車輛離開隧道時，照明發生了巨大變化；夜間場景，在完全黑暗的情況下，兒童和成人SPT從停放的汽車後面出現 ， 更多資訊盡在振工鏈 。