ATC系統QNH高度修正(AirNet&川大)

 
一、AirNet 
 為了便於管制員和飛行員掌握航空器的超障餘度，避免航空器在機場附近起飛、爬升、下降和著陸過程中與障礙物相撞，航空器和障礙物在垂直方向上應使用同一測量基準，即平均海平面。因此，在機場區域應該使用修正海平面氣壓（QNH）作為航空器的高度表撥正值。

  在融合子系統中能夠獲取到不同區域中的QNH值，並且能夠根據設定使目標在不同的區域，使用不同的QNH值做高度修正。在qnhzone.cfg地圖引數檔案中可以設定QNH區域範圍和相應的區域名稱，可以設定多個QNH區域並且可以在不同的區域設定不同的QNH值進行修正處理。

  在線配置檔案中可以配置當地的過渡高度以及過渡高度層用於目標的QNH高度修正

  1：當飛機起飛時，目標大於過渡高度開始，系統將不會進行QNH修正，介面上顯示原始資料融合高度

  2：當飛機下降時，目標高度低於過渡高度層時，系統開始進行QNH修正，此時介面上顯示修正後的高度

  3：QNH值對過渡高度的影響：
    當QNH<=979時，過渡高度將減去300m

    當QNH>=1031時，過渡高度將加上300m

*：飛機上和系統接受的高度都是不經過修正的原始高度，系統是根據過渡高度和過渡層和QNH值進行修正與否，飛機就是隻要機組沒調到標準氣壓，飛機上就會顯示修正高度。
（下圖來自霍尼韋爾）

（來自航空公司機務）
*：如果是起飛的話，目標到了過渡高度後，系統將不會進行高度修正，但是這個時間可能機組並沒有調整到大氣壓。就會出現系統不修正，飛機上修正的情況
*：目前現場用的是2.1.1版本，存在MSDP實際使用的TA和SDD顯示的不一致問題，應該是2.1.2版本修改了這個問題，MSDP使用的和SDD保持一致，並且SDD可以手動設定TA。目前使用的2.1.1版本實際生效使用的是DMS“監視資料線上引數配置”設定的值（過渡高度層3600；過渡高度3580），且當QNH<=979時，過渡高度3580將減去300m；當QNH>=1031時，過渡高度3580將加上300m（出現過渡高度高於過渡高度層的不合理情況）。判斷高度時使用CFL容差設定值：60米（下一版本計劃將該容差值作為獨立引數）。當飛機下降時，直接判斷低於過渡高度層（3600-60容差），進行高度修正；當飛機上升時，在過渡高度（3880）高於過渡高度層（3600）的情況下，在過渡高度層3600-60（CFL容差值），不再修正高度，使用標準氣壓高度。以上所有高度判斷都使用SSR中未修正的標準氣壓高度值。

*STCA在QNH區域使用修正高度，在外面使用C模式高度。
*二所告警都是用的融合完的高度進行告警，而融合是高度修正了，告警就用修正高度，融合沒有修正告警就採用未修正的高度。

二、川大MHATC
 在sdd.ini中[GENERAL]加上
//TA高度設定
TALOW=2700
TAMIDDLE=3000
TAHIGH=3300
作用只是在SDD介面顯示TA值，當QNH<=979時，過渡高度TA顯示值為2700；當QNH>=1031時，過渡高度TA顯示值為3300；兩者之間顯示3000。並不參與計算和修正，真正使用的引數在adp_qnh_airspace配置檔案中（目前設定在ZBYNQNH區域內低於3550就採用QNH做高度修正,而且不會根據QNH值加減300米）