數百萬輛汽車的最強大腦——雲端車聯網架構實戰

什麼是車聯網？
車聯網和雲端計算能碰撞出什麼樣的火花？
今天就讓小編給大家講一個故事。

又是一年清明時，正是踏青好時節。相信在剛剛過去的小長假裡，很多人又自駕出遊了吧？今天我們就來聊聊車的事兒。說起開車，很多人可能是既愛又恨。這幾年，路上的車明顯多了很多，尤其是在各種小長假、大長假時全國高速都變成了停車場，其中滋味只有司機才能體會。

有人可能要問了，現在中國到底有多少輛車呢？這裡有一組資料可以回答：截止 2015 年底，全國機動車保有量達到了 2.79 億輛，其中私家車達到 1.24 億輛。這意味著全國平均每百戶家庭就有 31 輛私家車！

龐大的汽車保有量也造就了一個巨大的市場，除了整車製造與銷售外，還有零部件銷售、汽車維修、車險、洗車、保養、汽車美容、導航、行車記錄、車載娛樂系統、二手車交易等後服務行業。 如果可以將人、車（成千上萬的零部件與實時的狀態）、地點、生活、娛樂、維修與保養服務、公共交通服務、商業、金融、保險……全部連線起來，海量的資料將給人以無限的想象空間。 但是目前汽車上除了駕駛以外最常用的功能居然還是最原始的廣播電臺，即便湧現了大量 O2O 的後服務，維修保養理賠仍然還是耗時耗力的事情，這簡直沒有天理。

車聯網的生態發展變遷

車聯網的出現讓我們看到了這種人、車、地點、商業互聯與資料共享的可能。車聯網其實並不算一項很新鮮的技術和產品概念，早在 2010 年時就已經出現了在百度關鍵詞中。早期有一些車企為了提高車主的駕駛體驗推出了一些平臺化服務，如上汽和豐田雷克薩斯的安吉星、G-BOOK，雖然是透過電話來連線，並沒有連線到網際網路，但這還是被視作車聯網的雛形。在車聯網的生態圈中車企又被稱作前裝系。

但是車企做的系統通常是由各品牌廠商自家生產的，比較封閉。這時候以一大批網際網路廠商為代表的第三方也推出了類似服務，他們在車聯網生態中被稱作後裝系，主要提供導航儀、車載 MP3 等服務。雖然比起前裝系更加靈活，終於不限車型和品牌了，但是也僅僅限於娛樂。

車聯網當然不應該僅僅是車載網際網路和娛樂裝置，還應該將安保技術、車輛控制技術都利用網際網路有機結合起來，從而為車主提供全面的服務保障。 能夠提供這類服務的企業在車聯網生態環境中被稱作服務系，服務系的出現標誌著車聯網邁出了重要的一步。 元徵科技就屬於這一類，他們希望把車裡的資料和車上人的資料整合到一起，提供給車主和需要的部門、團隊或公司，創造出新的價值。

為什麼要講元徵科技的故事？

如果不是對車極度著迷的車友的話，可能你從來都沒有聽過元徵科技這家公司。但在車聯網領域，元徵早已成為中國首屈一指的領軍企業。元徵科技早在 1993 年就成立了，是國內最早致力於汽車診斷、檢測、養護產品研發、生產和銷售的高科技企業。

早期的元徵一直在做一些特別專業的汽車診斷裝置，例如讀碼卡。這個裝置是幹什麼的呢？搜尋了一下發現：現在很多汽車製造企業都會在其生產的汽車上配備 OBD（On-BoardDiagnostic 車載診斷系統），這個系統可以幫助我們將車子出現的問題檢測出來。但特別需要強調的是，我們從 OBD 讀取到的車輛資訊都是加密的。例如賓士車必須有賓士的檢測儀才能在不解體的條件下查明故障部位及原因，而且這個裝置要十多萬一個！

為了破解這些資訊，元徵就提供了一種叫做“讀碼卡”的診斷裝置，目前讀碼卡可以檢測 2,800 種車輛的故障。

從老大到小學生 元徵的車聯網之路

很快元徵就在讀碼器市場做到了行業第一，但並不滿足於此，而是將目光瞄向了價值 5,000 億的車聯網市場，勇於從行業老大跨越到新的行業中當起了小學生。目前元徵的車聯網服務主要基於兩個方向：第一是車輛的安全，第二是車輛的娛樂系統。

元徵科技為此開發了 GOLO 車聯網盒子、GOLO 車手機、GOLO 手環、GOLO 技師等產品，豐富了車聯網的前端、後端等所有支援車聯網運轉的元件。

GOLO 車聯網盒子是元徵首款車聯網智慧硬體，以前是透過 GPS 模組、OBD 得到很多汽車的資料，但是這些資料拿出來不能直接用，需要一個平臺分析處理這些資料。GOLO 就可以獲取車輛的即時資料，為使用者提供實時遠端診斷、車輛專業體檢、車輛維修指導、車輛報警等服務。同時，還可以嫁接車主生活社群、地圖定位、行車記錄等服務。

GOLO 車手機除了基本的診斷功能外，還具有娛樂和 GPS 功能，在汽車沒有發生故障的時候承擔車載娛樂總管家的功能，增強使用者粘性。而一旦發生故障，GPS 與原有的診斷功能結合，就能夠及時讀取故障碼、透過遠端協助或車主選擇附近快修店，為汽車保駕護航。

元徵的車聯網雲

元徵的野心不止於此，為了將 GOLO、解碼器、讀碼卡等產品獲取的車輛資訊同步到雲端，元徵推出了 LAUNCH-CLOUD 。一旦車輛出現什麼問題，就會有後端的專業人員為車主提供服務支撐。元徵在 GOLO 的基礎上，構建了一個以車主、維修技師、維修企業、第三方服務商為主的汽車維修及車主生活服務平臺。

有一組數字可以說明元徵這個雲端車聯網的規模，目前元徵擁有三類生態產品，即維修廠 B 端（可實時上傳資料的 X-431 平板等診斷儀）；服務 C 端（免費贈送給技師的 GOLO 技師盒子）和消費 C 端（需要車主購買的 GOLO 車聯網盒子）。

截止到 2015 年，維修廠的裝置達到 20 萬套、免費贈送的技師盒子 30 萬套、 GOLO 車聯網盒子達到百萬級使用者量。元徵的雲平臺每日可收到診斷報告 50,000 多份。

如此大的資料量如果在傳統的 IDC 模式下，無疑將會遭遇許多挑戰：

• 首先是伺服器擴充套件性差，假如元徵現在有一個新需求，需滿足 50 萬使用者上線，並要求在兩天內搭建好應用，這在傳統 IDC 模式下根本無法實現。
• 第二是運維不靈活，現在元徵大概有幾百臺伺服器，運營人員增加了 10 倍， 21 世紀最貴的是什麼？人才！這人力成本可不是小數。
• 第三是資訊保安無法保障，人員越多、機房越多，安全隱患也就會越多。
• 第四是車輛行駛的場景對動態網路要求較高，傳統 IDC 無法實時支援對網路的動態調整。

元徵科技與雲服務的一見鍾情

什麼樣的IT服務可以應對上述挑戰？答案當然是安全可靠、敏捷響應、彈性可擴充套件的雲服務 ，而 QingCloud 正是把效能、可靠、敏捷與彈性做到極致，同時完全的按量計費和靈活的自動伸縮在保障業務穩定執行的同時，幫助企業實現最大的經濟性。

上圖是元徵 GOLO 的平臺架構圖，現在用的是 LAMP 架構，所有的資料接入都在伺服器端，中間是應用層，上面有 MySQL 、 MongoDB 等資料庫。此架構承擔了監控、生產環境、開發和對外運營四個功能。這就是現在元徵支撐一百萬使用者的平臺，元徵科技在做過詳細比較後，選擇了 QingCloud 。

憑藉 QingCloud 平臺的完整性、可靠性、靈活性，元徵的 IT 部門有力地保障了公司車聯網戰略的順利實施，省卻了後顧之憂。

QingCloud 靈活的按秒計費、計量方式為元徵節省了大量運營成本， QingCloud 的自動伸縮（AutoScaling）功能幫助使用者基於資源的監控告警規則動態調節配置或叢集規模，比如調整頻寬上限，擴容關係型資料庫的儲存空間，增加或減少負載均衡器後端數量等。基於這項功能，元徵就可以在業務高峰時段按需開啟服務，其它時段關閉限制伺服器以節省成本。

使用 QingCloud 同樣有效降低了元徵的運維成本，隨著元徵的業務發展快速增長，現在伺服器數量與初期伺服器數量相比增加了好幾倍，但是運維人員並不需要增加。從前管理 100 臺伺服器需要 10 個運維工程師，現在管理 100 臺伺服器只需要 1 個工程師，其中的人力成本差別簡單明瞭。

此外，元徵在規劃雲的時候選擇的是混合雲模式，QingCloud 的私有云和公有云具有統一的管理平臺，可以節省大量的人力、物力成本。在元徵的這個架構中，要求從運維、應用的搭建、業務的選擇、架構的選擇，都要是可選的、可變的和靈活的。一旦需要做業務遷移的時候，不用將業務停掉就能夠實現架構的靈活變更。QingCloud 混合雲解決方案一舉解決了元徵在混合雲架構方面的困境。

元徵技術部總監閻其治用四個字來形容 QingCloud 的服務：“ QingCloud 的特點就是“多快好省”——多就是機器多；快就是架構簡單非常快；好是服務好；省就是省錢。”

如今，元徵的百萬級使用者在這朵車聯網的雲上享受著穩定、快速、實時的服務，未來相信這樣的車聯網也會走進每一輛車，為我們的生活帶來更大福祉。同時也希望大家記得，在它的背後，有著青雲QingCloud 這樣一個小夥伴！