二所應急自動化系統自動相關條件

自動相關條件:

為了確保自動相關的正確率，FDP對自動相關進行了比較嚴格的條件檢查，只有當以下7個條件都滿足時，FDP才允許雷達航跡與飛行計劃自動相關。所以，當某個雷達航跡沒能與飛行計劃自動相關上時，管制員應仔細的檢查是否因為以下7個自動相關的其中某個條件沒能得到滿足，才導致沒有自動相關。

1.       雷達航跡沒有重碼。

如果雷達航跡處在重碼告警狀態，即同時存在有兩個SSR碼相同的雷達航跡，出於安全考慮，即寧可不相關也不能錯相關，FDP不對這樣的雷達航跡進行自動相關操作。

2.       有與該雷達航跡對應的動態飛行計劃。

應急系統支援從FPL、CPL報產生動態飛行計劃，也支援從DEP、EST、OVFLY報產生動態飛行計劃。但以下幾種情況可能導致建立動態飛行計劃失敗：

1.         沒有收到與航班對應的FPL、CPL電報。

2.         雖然收到了與航班對應的FPL、CPL報，但FDP不能成功的從收到的FPL、CPL報中的航路串解析出航班進、出本管制區的交接點。

3.        雖然沒收到與航班對應的FPL、CPL報，但收到了與航班對應的DEP、EST、OVFLY報,應急系統FDP將嘗試從經驗航路資訊建立飛行計劃。但是，如果經驗航路資訊中沒有航路串或航路串不正確，FDP不能成功的從航路串中解析出航班進、出本管制區的交接點，同樣不能建立飛行計劃。

注意：經驗航路資訊可在FDD上設定(基礎資料－>航路航線資訊－>航路資訊)。經驗航路資料通常只包含了起飛機場、進交接點、從起飛至到達進交接點所需飛行時間、目的機場等資訊, 並沒包含航路串資訊。只有在起飛機場－目的機場間飛行路線比較固定，不存在多條飛行路線的情況下，才允許輸入航路串資訊，這樣當收到從該起飛機場到目的機場航班的DEP、EST、OVFLY報時，FDP可應用資料庫中的航路串資訊建立飛行計劃。管制員應經常對該經驗資料進行補充修改使其更加的完備、精確。

3.       飛行計劃的SSR碼與雷達航跡的SSR碼必須一致：

4.       飛行計劃的狀態符合自動相關的條件：

飛行計劃的狀態應符合要求。只有處在預啟用、啟用、協調、起飛、管制、移交狀態的飛行計劃，才允許與雷達航跡自動相關。

5.       位置(時間)誤差在引數指定範圍內：

雷達航跡當前所在的位置，與FDP推算出來的航班在當前時刻應該所處的位置，兩者之間的距離偏差不得過大，通常該系統引數指定為300公里(該引數可在DMS上設定:引數配置－>FDP線上引數設定)。該條件也可理解為到達邊界點時間差值不得超過20分鐘（以航班通常900公里時速計算，飛行300公里即需時20分鐘）。

例如一個北京起飛，目的機場為廈門，SSR碼為A1234的航班CCA1234，該航班預計起飛時間為0800，預計1000到達廈門邊界點P48，如果在1000時刻一個A1234的雷達航跡出現在P48附近，FDP則認為該雷達航跡符合自動相關條件5。如果A1234直到1030才出現在P48附近，FDP則認為A1234與CCA1234預計出現位置偏差過大，不符合自動相關條件5。

注意：從起飛機場起飛至到達本管制區邊界點所需時間可在FDD上設定(基礎資料－>航路航線資訊－>航路資訊)。另外，針對一些從國外入境的航班，還可在FDD上設定航班到達某個國境點後，再飛至本管制區某個交接點所需時間(基礎資料－>入境點資訊表－>入境點資訊表）。管制員應經常對這些經驗資料進行補充修改使其更加的完備、精確。

6.       航偏距在引數指定的範圍內：

航班飛行不能偏離航路太遠，目前系統引數指定的允許航偏距為60公里(該引數可在DMS上設定:引數配置－>FDP線上引數設定)。航偏距超過該值則不允許自動相關。。

7.       航向一致：

雷達航跡當前的飛行方向，應與飛行計劃在該位置的飛行方向大致符合。

航班起飛，正處在起飛機場附近時不檢查此條件。

航班降落，正處在落地機場附近時不檢查此條件。

例如上述北京飛廈門的航班CCA1234，在到達交接點P48附近時，飛行方向大致應是自北向南偏西，但如果此時出現在P48的雷達航跡A1234的飛行方向為自南向北，FDP則會認為雷達航跡與飛行計劃的飛行方向偏差太大，不允許自動相關。

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可見二所自動化系統只有在本管制區內才相關！