波羅的海指數BFI（BALTIC FREIGHT INDEX）

定義
　　為了滿足客戶的需要，由波羅的海航交所於1985年開始釋出的日運價指數。該指數是由若干條傳統的幹散貨船航線的運價，按照各自在航運市場上的重要程 度和所佔比重構成的綜合性指數，簡稱BFI（BALTIC FREIGHT INDEX）。指數設立的1月4日為1000點，由13條航線的承租運價構成，每船貨種小到1.4萬噸化肥，大到12萬噸煤炭，沒有期租航線。[@more@]
　　多年來，為滿足市場多元化的需求，BFI的構成航線經過數次調整，增設了單獨的航次期租航線，各船型航次期租航線的平均值基本可以代表各船型的現貨市場水平。尤其是1999年的9月1日，波羅的海交易所將原來反映巴拿馬型船和好望角型船的 BFI指數分解成BCI和BPI兩個指數，這樣與已設立的大靈便型船運價指數BHI共同組成三大船型運價指數，指數構成的航線達到24條。
　　同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基礎上產生的國際波羅的海綜合運費指數（BDI）取代BFI，成為代表國際幹散貨運輸市場走勢的晴雨表。該指數是目前世界上衡量國際海運情況的權威指數，是反映國際間貿易情況的領先指數。如果該指數出現顯著的上揚，說明各國經濟情況良好，國際間的貿易火熱。根據郎鹹平的觀點，波羅的海指數是決定國際礦石價格的重要先行指標之一。

進行指數計算的機構
　　上述20家公司根據在全球範圍內收集的最新市場成交情況，分析得出當天各船型指數所包括的各條航線運價或日租金水平，單獨提出交給小組，如果某一航線缺少最新的運價或租金水平，則參照其它航線的情況來確定該航線在當天可行的運價或日租金水平。為公平和準確，小組要從這些公司提交的各航線運價和日租金水平中，去掉最高最低價，再分別計算出各航線的平均運價和平均日租金水平，各航線的平均運價或平均日租金乘以換算常數（由權重與基數的積求得），得出各航線的換算指數，將各航線的換算指數相加後的結果，即得出各船型當天的運價指數，在每個工作日的倫敦時間13：00波羅的海交易所正式對外公佈。

指數計算的規則
　　波羅的海交易所對運價指數的計算有著非常嚴格的規定，為其在國際上的公正性和權威性奠定了基礎：
　　1．航線選擇要求地理分佈平衡，航線既反映大西洋又太平洋貿易，還有各大洋間的貿易（保持往返航線的平衡），每條航線權重不超過20%。
　　2．指數構成航線上的成交要有一定的成交額，或者重要的相關航線，季節性航線不予考慮（如大湖，幾內亞）。
　　3．有合理數量的精確成交報告，可能或確實受一個或少數租家控制的航線不予考慮。
　　4．由一個國際知名、信譽良好、有代表性的20家經紀人公司組成的3個小組，負責計算當天各船型的運價指數，其中H Clarksons &ＣoLtdFearnleysHowe Robinson&CoLtdSSY等4家經紀人公司兼任三個小組的成員。根據這20家會員公司與波羅地海交易所簽訂的合同，各公司相互之間都對提交給小組的運價或日租金水平嚴格保密。

波羅的海指數的計算方法
　　
BFI 的計算原理

　　1985年1月4日波羅的海綜合運價指數確定為1000點，第1條航線的平均運價是9.078571美元/噸，該航線有 20%的權重，從而得出該航線指數貢獻率為1000*20%=200，第一條航線的權重換算因數為200/9.078571=22.029898，以後該航線的權重換算因數就固定為22.029898，依次類推，其餘航線的權重換算因數計算也同樣如此。各航線的權重換算因素只有當航線發生變化時，才會相應隨之調整。
　　航線 權重 指數貢獻率 運費 權重換算因數
　　1 20 200 9.078571 22.029898
　　2 20 200 14.287510 14.000000
　　3 15 150 9.225714 16.258904
　　4 5 50 11.67142 4.283966
　　5 5 50 20.678570 2.417962
　　6 5 50 10.314280 4.847645
　　7 5 50 5.778571 8.652658
　　8 5 50 11.321420 4.416404
　　9 5 50 13.142850 3.804348
　　10 5 50 4.500000 11.111111
　　11 5 50 16.416667 3.045685
　　12 2.5 25 28.928570 0.864198
　　13 2.5 25 13.54285 1.845992
　　INDEX 1000
　　以後指數的計算用當天航線平均運費乘以權重換算因數，得出指數貢獻率，指數貢獻率相加後的結果就是當天的BFI指數。