多家O2O上門洗車平臺取消服務 行業仍處在燒錢模式下
大火的上門洗車怎麼就沒落了
日前，號稱國內最大的移動網際網路洗車公司“e洗車”被曝已“瀕臨倒閉”，引發了O2O上門洗車行業“大地震”。對此，業內人士指出，上門洗車這一業務模式本身是一種扭曲的網際網路經濟模式，“目前的上門洗車主要都是靠融資、靠燒錢支撐著，他們曾經都寄希望於依靠上門洗車作為入口，提供汽車後服務提高收益，降低成本，但是這是很難的”。
近日，有媒體曝出O2O上門洗車平臺e洗車“瀕臨倒閉”，e洗車上百名員工離職，也未收到補償。曾經興盛一時的O2O上門洗車現在江河日下，打著“免費洗車”、“1分錢洗車”、“每單優惠15元”廣告的流動洗車三輪車越來越少見。針對這一情況，北京青年報記者調查和體驗了O2O上門洗車市場的現狀，發現大多已經取消了上門洗車的服務，僅存的上門洗車平臺接單量較高。
現狀
O2O上門洗車平臺紛紛倒下
近日備受各方關注的網際網路熱點新聞之一是號稱“全國最大的移動網際網路洗車服務平臺”e洗車從今年5月起業務基本停滯，創立者張晶已於5月離職，他曾經設想的“建立無人值守的自助洗車機”也並沒有實現。
登入“e洗車”所屬的北京微積分網路科技有限公司的官網，北青報記者看到，彈窗中公開宣告稱，因業務調整，上門業務已暫停運營，到店服務的相關業務仍會繼續運營；且目前主營業務著重向服務企業客戶轉型，將持續為現有合作伙伴提供優質服務。
北青報記者聯絡到另一款上門洗車應用“功夫洗車”，客服人員表示公司已經在上週暫停了上門洗車的服務，目前只提供到店洗車、保養和救援等服務；如果之前辦理了上門洗車會員，客服可以直接辦理退款業務。
隨後，北青報記者又在洗車服務車8網的微信公號上下單，被提示“因系統調整，暫停服務”，經查詢，車8網已於今年7月關閉該業務。
查詢發現，微信平臺中，曾有超過100個微信公眾號表示提供“上門洗車”的服務；在蘋果商店中，有超過50個App宣稱提供該項服務，但仍正常提供上門洗車服務的為數不多。包括雲洗車、智富惠、滴嗒洗車等在內的多家上門洗車平臺或關閉該業務或直接下線平臺，O2O上門洗車平臺在秋風中凋零。
個案
e洗車兩月“燒掉”2000萬美元
今年4月，由速途網公佈的《2015年Q1汽車後服務市場O2O行業報告》中顯示，國內汽車後服務市場總收入達到6000億元。從2014年3月起，O2O模式不斷瓜分著汽車後服務市場份額，到2015年3月，市場上共有70多家汽車後服務O2O平臺，O2O模式所佔的市場份額已經接近15%。
O2O的汽車後服務包括上門洗車、到店洗車、汽車保養、汽車租賃等多項細分領域，其中以上門洗車最為高頻低價。因此也是各個O2O爭相佔領的流量入口。在2015年第一季度，僅上線4個月的e洗車就已佔據25%的市場份額，排名緊隨e代駕其後；e代駕、e洗車、養車寶3款應用加起來所佔市場份額超過90%，可以看出，市場幾乎已經被幾家巨頭瓜分。
早在今年3月，成立僅4個月的e洗車宣佈完成由平安創投主投的A輪2000萬美元融資；此前，還曾獲得1500萬人民幣的天使投資。然而不到兩個月就燒掉2000萬美元，名存實亡。
消費者
上門洗車服務也有弊端
消費者也對O2O上門洗車有著不同的看法，從消費者的角度來看，上門洗車存在不同的弊端。
消費者小趙對北青報記者表示，她只使用過一次上門洗車軟體。她表示，師傅來了之後只是簡單地擦洗了外部。她曾要求清理車內腳墊座椅等，但是師傅說工具不夠，無法做到。她說，上門洗車雖然便宜，但是光擦一下外面，實際上不值，自己還是更加願意到洗車行去洗。“在沒有活動的時候，價格跟店裡面一樣，店裡洗得乾淨，我當然更願意去店裡了”，她說。
另一位馬先生表示，上門洗車並沒有為自己節省時間。首先是下單時，並不是立刻就能洗車，而是要預約，有時候要等到第二天，這無形中增加了等待和預留的時間。其次是洗車時，一般要守在車旁等待師傅洗車，自己曾看到師傅用帶著碎屑的抹布擦車，他擔心愛車留下劃痕，此後自己一定要親自看著師傅上門洗車了。他認為反而不如自己直接開車到店裡隨意、放心。
陳女士說，自己的小區裡不允許這種上門洗車服務，原因是擔心臟水亂倒。現在，雖然有一些洗車平臺增加了“廢水回收”的服務，但是小區裡的物業人員依舊認為廢水無法回收完全，會給小區帶來一些衛生問題。
追訪
上門洗車並非是剛需
據調查，多位業內人士認為，O2O上門洗車平臺紛紛倒下究其原因依舊是O2O市場的資金限制。
呱呱洗車董事長郄建軍表示：“一輛車要洗護修，要工人上門進行服務，這需要支付工人的工資以及交通成本，對資金鍊的要求很高，必須有不斷的投資，才能維持生存，倒閉O2O專案大都是資金難以維繫。”
網際網路分析師魯振旺認為，上門洗車這一業務模式本身是一種扭曲的網際網路經濟模式。“網際網路+”並非可以加任意一種商業模式，洗車這種高成本高投入的商業模式，即使從到店轉變為上門，其實成本也難以降下來。洗車並非O2O剛需，車輛本身就是移動的，直接開車去店裡洗車也是使用者自然的選擇。並且哪怕是上門洗車，使用者也需要開啟車門在車旁等待，使用者並沒有因為O2O享受到低時間成本投入，因此意義不大。
“上門洗車的模式，成本很高，人力、物力的投入，並不會因為訂單量多就可以降低成本。目前的上門洗車主要都是靠融資、靠燒錢支撐著，他們曾經都寄希望於依靠上門洗車作為入口，提供汽車後服務提高收益，降低成本，但是這是很難的，上門洗車服務的輻射半徑和服務能力都很有限。”魯振旺直言。
記者體驗
洗車師傅一天能接10多單
目前，呱呱洗車還可以正常下單，並且首單僅需1元。那麼，尚在運營的上門洗車平臺到底怎樣？
10月30日下午4點左右，北青報記者以車主的身份在“呱呱洗車”上下單，系統顯示當日訂單已滿，無法在當天享受洗車服務，只能預約第二天的洗車服務。隨後，北青報記者致電呱呱洗車客服，客服表示需要提前預約。呱呱洗車在北京地區共有洗車師傅1200名左右，他們按照片區分部，每個片區大約有10名左右的師傅。洗車工每天服務的時間是早8點到晚6點。
當晚，北青報記者預約了10月31日的洗車服務。由於是首單，原價29元的洗車，實際只需要支付1元。31日早上8點40分，北青報記者接到洗車徐師傅的電話，表示已經到達指定位置，可以開始洗車了。師傅分別進行了車外擦洗、車內簡單清理，共用時20多分鐘。
徐師傅表示，這是今天的第二單。他從早上8點就開始洗車，一般一天能接10多單。每單公司給補貼15元，加上3000元左右的基本工資，一月能賺七八千元。本版文/本報見習記者 溫婧