洋碼頭，這家原本不被大眾熟悉的跨境電子商務第三方交易平臺，因為與蘇寧易購合作推出“全球購”、第一個入駐天貓國際而被推到臺前，成為資本青睞的物件。
創始人曾碧波說，自己當初最大膽的決定就是揣著20萬元人民幣去美國矽谷建貨倉，“從朋友家車庫起家”，最初自建物流是因為“對國際轉運現狀極其失望”。
在穩定了海外物流後，他看到了產業鏈上另一個領域，“構建一個新的產業形態，幫助國外零售產業跟中國消費者直接對接，完全打通這個鏈條。”曾碧波的理解是“海外零售商應該直銷給中國消費者，中國的消費者應該直購，中間的物流是直郵。由直銷、直購、直郵撐起這個生態鏈。”
曾碧波十分反感別人把洋碼頭稱作海淘，“洋碼頭做的是海外直購、跨境網購，是清清楚楚的到手價。這不叫淘，淘是折騰，看不到前景。”
但這種理想的跨境網購模式，讓曾碧波感覺 “蠻累”。“做了四年多，到今天也只是小小規模，跟中國本土電商萬億級規模沒法比。”他在接受《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪時介紹到，目前洋碼頭在電商平臺佈局包括C2C、B2C。其中的B2C平臺，就是直接引入了海外中小零售商入駐。在他看來，這些“小而美”的中小零售商，在價格與拿貨能力方面不一定比一些大型零售商差。
曾碧波相信，未來5~10年跨境網購的規模在總體網購佔比將攀升至10%~15%，若以萬億級規模估算，也將是“人人分一杯羹”的可觀景象。
第一步做自建物流
NBD：當初創辦洋碼頭的背景是什麼？
曾碧波：2009年，我從美國留學回來成立了洋碼頭。當初是看到海外產品與中國產品價格差距很大，在進行了一些產業研究後，發現國外零售商與中國市場間的距離太遠，導致在引進一些品牌時，相對區域化、隔離的定價體系出現，也就是平時所說的渠道。
對於國外零售商來講，進入中國市場門檻太高，消費者買東西也只能委託中國的進口商來買。產生了這種流通性的問題後，才導致同樣的產品在中國售價很高，這是我們當時發現的問題。
網際網路的普及，將資訊、技術不對稱的可能性降低，定價體系的操作難度已越來越大，網際網路讓這種壁壘有了打破的可能性，我們可以把國外產品以較低的門檻引入中國市場。
NBD：解決國外零售產業與中國消費者之間距離遠、流通效率低，要面臨哪些問題？
曾碧波：首先是資訊不對稱。國內的消費者不知道國外的產品賣多少錢，也不知道國外有哪些產品好。隨著出國留學潮、境外旅遊興起，這個資訊壁壘慢慢被打通，各種各樣的海淘產生，但這個過程很慢。
其次，要把海外的零售商跟消費者直接對接起來，做到“直銷”或“直購”，另外一個關鍵問題是物流。即便資訊壁壘打通，消費者看到了、想買了、甚至成交了，怎麼能夠讓供應鏈有效、低成本且合法地把這個產品從國外配送到消費者家裡，並讓消費者全程管控？這種物流情景和國內本土的物流完全不同，中間涉及了大量矛盾。
所以當時回來創業時，第一步做的是自建物流。從2010年開始在國外建倉，在美國建物流中心，幫海外的一些小賣家，把訂單配送到中國消費者手裡，那時洋碼頭還沒有誕生。
“三直”打通供應鏈
NBD：洋碼頭誕生後，在電商平臺如何佈局？目前銷售情況如何？
曾碧波：運作1年後，在美國有了3個物流中心，可以以較低的成本與較快的速度完成物流配送。同時，我們看到了這個產業鏈有很大的空白區域，國外的零售商還沒有意識做中國市場的網路零售。當時，很多華人做C2C，所以洋碼頭這個平臺一開始也做C2C，也就是海外代購。直到現在，這部分發展較快，規模也挺大，每個月銷售額大概在6000萬~7000萬元人民幣。
去年底，我們的B2C業務上市，我們叫做商家直購。洋碼頭電商平臺目前的佈局就分為這兩種：C2C與B2C。此後，天貓國際與我們合作，採取的模式也是直接引入海外小型零售商。B2C的整體規模也已經做到每月6000萬~7000萬元人民幣的銷售額。
NBD：洋碼頭的商業模式是什麼？
曾碧波：再構建一個新的產業形態，幫助國外的零售產業跟中國消費者對接。換句話講，就是海外零售商應該直銷給中國消費者，中國消費者應該直購，中間的物流是直郵。三個直：“直銷、直購、直郵”。
NBD：目前規模與傳統電商額度相比，處於什麼水平？
曾碧波：洋碼頭做了4年多，到今天為止也只是小小的規模，可能在行業裡做得還可以，但是無法與中國本土電商動輒上萬億元的規模比。
未來5~10年跨境進口電商產業將發展為一個很大的產業，我們相信它將佔整個中國網路購物的10%~15%，這已是非常可觀的市場蛋糕。
代購意味著隔了一層
NBD：您所說的直購、直銷模式與大眾熟悉的代購區別在哪裡？