真正的無人駕駛汽車至少還有幾年距離。但在此之前，在封閉道路上自動跟隨前車、根據路邊標識牌自動控制車速、甚至自動停車規避撞擊之類的半自動駕駛技術已經進入各大汽車廠商的新車型。
而在汽車越來越智慧的過程中，它也用到了越來越多計算機技術，從識別路牌和人到數字地圖和聯網共享資訊。所有這些，都是科技公司更擅長的。為了彌補自己研發能力的不足，傳統汽車公司和科技公司之間的合作也在變多，甚至漸漸分出了陣營。
蘋果的 CarPlay 贏得了更多汽車公司的支援
從官網上看，蘋果 CarPlay 的合作伙伴已經集齊了全球排名前十位的汽車公司。這款蘋果 2013 年推出的車載娛樂系統，2 年來吸引了更多的汽車公司。
合作的 40 多個汽車品牌中，明年會有 12 個推出 53 款新車。它們全都將搭載 CarPlay。你卻很少聽到 Android Auto 上車的訊息。
iPhone 用藍芽和 USB 連線車載系統之後，除了基本的手機導航之外，還有一些音樂和播客服務。對傳統車廠來說，這點很重要——CarPlay 不是一個車載系統。
CarPlay 拿不到任何汽車的駕駛資料，更別提技術引數了。汽車公司在自己的車載系統中做了一層對映，把 CarPlay “投影”到中控螢幕上。相當於你在微信申請開通了一個公眾號。
iPhone 佔領了全球接近 35% 的智慧手機市場。同時，蘋果暫時又還沒有觸及汽車公司的底線。為什麼要拒絕這樣的合作呢?
儘管蘋果已經自己去造車了。
Google 發起的開放汽車聯盟，把做手機的經驗複製到做車上
CarPlay 官網上有兩類合作伙伴：汽車公司和賣汽車配件的公司。而 Google 的開放汽車聯盟(OAA)中要控制的是智慧汽車生產的每一個環節——從硬體生產(汽車公司)、軟體研發(科技公司)、計算處理器(晶片公司)到電子元件(零件供應商)。
而在 Google 的陣營裡面，現在已經有奧迪、GM、現代、賓利等多家汽車廠商。
目前，Google 開放汽車聯盟的成員
關於 OAA 聯盟，Google 的如意算盤是這麼打的：本來已經有了汽車的軟體作業系統 Android Auto，現在準備完善自己的無人車資料和演算法，然後把一整套的軟體系統跟汽車廠商合作，Google 控制軟體，汽車廠商控制硬體，跟現在做 Android 手機一樣。
同樣的聯盟策略幫助 Google 開源手機系統 Android ，拿下了全球超過 80% 的智慧手機市場。但它會顛覆已經存在 100 多年的汽車行業嗎?目前看來，這並不容易。
在加州山景城到處跑的 Google 無人車與其說是在測試安全性，不如說是在蒐集資料，好讓無人車練得更聰明一點。即便它已經跑了 160 萬公里，但和 100 多年積累行駛資料比起來，還是不值一提。汽車公司還有能幫著賣車的銷售資料。