近日，特斯拉自動駕駛車的事故瘋狂刷屏，人們的注意力也又一次聚焦到無人駕駛汽車安全性的問題。
無人駕駛飽受質疑，然而，其他汽車生產商並沒有放鬆對自動駕駛汽車的研發努力。不過，基本上他們都說這項技術現在還未成熟——在很多人看來，這似乎是含蓄地指責特斯拉：該公司嘗試引誘關注科技發展的駕駛員將明天視野轉化為今天的公路實況。
與此同時，受馬雲之邀做客湖畔大學Uber創始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克(簡稱TK)，不僅分享了他的創業心得，在回答現場學員的提問時，TK也第一次在公開場合發表了其對無人車的看法——無人車時代的全面到來還需要十到十五年、甚至二十年的時間。
未來需要無人駕駛
“全球每年有至少一百萬人死於人工駕駛不慎人為造成的車禍，還有上千萬的人因為車禍而受傷，所以人們出行開車的時候會感覺到焦慮，他們的幸福感也是非常低的。”TK鄭重指出，“所以當你可以把(浪費在開車這件事上)數以萬億計的小時還給人們，相當於將部分生命的時間還給這些人，那是一件很了不起的事情。無人車對於社會來說是非常好的一個選擇。”
一個需要足夠司機來建造共享經濟平臺的企業家卻對“無人車”如此看好，似乎有悖常理。如果有一天無人車的時代真正來臨了，可以推測，首先會感到擔心的難倒不是現在的計程車或優步司機嗎?
對此觀點，TK卻搖了搖頭——這個世界會變成一個更好的世界，也會有新的機會出現，讓人們從事新的工作。
無人車之於人工駕駛的汽車，正如手機之於電話亭。當無人車像手機一樣普及開來時，世界也在經歷從舊到新的轉型。倘若這樣的改變是積極有益的，那人們應該選擇擁抱改變，而非拒絕。
“難道僅僅因為電話亭的存在，人們就不用手機了麼?”TK表示。
無人車的到來可能需要十到十五年或者二十年的時間
2016年上半年，無人車一直是著人們茶餘飯後的談資，2016年夏季達沃斯期間，百度總裁張亞勤在接受記者專訪時則直接表示，百度無人車計劃三年商用、五年量產。上週五，就在廣大人民還在消化特斯拉自動駕駛汽車的交通事故時，德國汽車生產商寶馬(BMW)卻宣佈計劃推出一款“自動駕駛汽車”——不過據說，最早也要到2021年。
全球最大的移動出行平臺Uber自然也沒閒著，今年5月，Uber無人駕駛車輛首次走出實驗室面對公眾，Uber選擇在美國賓夕法尼亞州匹茲堡市低調路測其與卡梅隆大學合作的自動駕駛車輛。
在TK看來，無人駕駛時代並非在3-5年內可企及，而是要經歷一個改變和過渡的時期。“在過渡期，路上會出現人類駕駛汽車和無人駕駛汽車並存的情況，要到路上全都是無人駕駛汽車的時代，甚至需要幾十年。”TK說。
“很久以前，當大家在騎驢或騎馬出行的時候，汽車出現了，這時候人們才開始意識到，我該買輛車，而不是騎馬騎驢了。自然而然地，當初養馬的人可能會因此改行，學習成為一名車輛保養技師。”TK開玩笑。
在TK看來，六年前當Uber剛剛出現時，沒有人會想象到如今會有幾百萬人在這個平臺上的工作。他預測，在未來更長的時間中，共享經濟出行的體量可能會增長三十倍。無人車的數量會逐步的增加，而人類駕駛汽車的比例會逐漸變小，但(因為共享出行的體量增大)其實司機的數量可能並不會減少。
這也解釋了TK為什麼覺得無人車不會迫使Uber平臺上的司機失業，正如他在近日的夏季達沃斯年會中所提到的“創業經濟”——創業的需求和市場的容量是確鑿存在的。
TK認為，作為創業者，面對未來要超前，但又不能太超前，“把握這種尺度是門藝術，不是科學”。因此優步目前一直專注於“解決我們所能看到的問題”。
在被問到對發展人工智慧的看法時，TK如是說，“我們會想到底人工智慧可以做些什麼來服務我們的客戶?我們不會為了下圍棋而做人工智慧，但我們會透過研究人工智慧，更好的幫助車輛行駛，注重讓我們的乘客和司機更高效的匹配，讓價格更合理有效，也(讓車輛)更好的感知世界，使車輛可以實現自動駕駛。這是一種非常務實的理念。