作為負責Mini品牌的寶馬董事會成員，施瓦岑鮑爾表示，高階汽車廠商的競爭優勢將在於是否有能力提供多樣化的交通出行選擇，而不僅僅是銷售汽車。
他表示，實時提供無人駕駛汽車將推動計程車、豪華轎車租賃和汽車分享等商業模式的融合。而高階汽車廠商的業績部分將取決於能在多快的時間裡滿足使用者需求。
施瓦岑鮑爾表示：“如果希望在3分鐘時間裡滿足需求，那麼我需要一定量的汽車來提供服務。寶馬是自主經營車隊還是將這一業務外包，這仍是一個開放的問題。”此外，“隨著無人駕駛技術，即機器人汽車的發展，新的出行概念將會出現。車隊管理將成為一項更龐大的生意。”
寶馬負責銷售營銷的董事會成員伊安·羅伯特森(Ian Robertson)則表示，智慧手機的發展已經從根本上變革了使用者的預期。使用者不再需要購買並保有汽車，而是可以透過手機尋找豪華轎車或汽車分享服務。
他表示：“按需用車將成為一項重要業務。”不過，在分享出行服務採用無人駕駛汽車之前，仍有許多監管和法律問題有待解決。
戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)也表示，梅賽德斯賓士認為，透過無人駕駛汽車提供按需的豪華轎車很有潛力。而這樣的服務將挑戰Uber。根據波士頓諮詢集團的資料，到2025年，帶自動駕駛功能的汽車市場滲透率將為13%，市場規模將達到約420億美元。
施瓦岑鮑爾表示：“目前，司機們主要關注汽車的外觀。而對於無人駕駛汽車，內飾設計將扮演完全不同的角色。”他表示，在寶馬董事會層面，對於無人駕駛汽車的內飾設計以及相關戰略尚未形成最終意見，而這一討論的中心是使用者行為的改變。
寶馬首席財務官弗雷德里奇·艾齊納(Friederich Eichiner)表示：“我們所說的並不是全新的戰略，而是更強調品牌管理和設計。”(張帆)