隨著新政的釋出及滴滴、Uber宣佈合併，網約車市場終於從無序轉為有序，就在大家紛紛感嘆這場大戰終於可以告一段落的時候，市場上再次爆出猛料，據相關人士爆料，在成功“吞併”Uber之後，滴滴高層在內部戰略會上再次放出豪言，將在未來3-6個月內消滅易到徹底結束戰鬥。
隨後，滴滴在上海打響了針對易到的第一槍，在各地紛紛漲價減少補貼的情況下，滴滴在上海推出了免起步價的活動。為了應對滴滴的攻勢，易到近期推出了一系列營銷活動，包括向使用者發放福利優惠券等等。更重要的是，與滴滴“一統天下”之後的各種漲價行為不同的是，近期筆者關注到易到在深圳、武漢、重慶、鄭州、成都等五大城市將Young車型價格調低，最低起步價低至1元。
據易到相關負責人介紹，今年6月起，易到在全國62個城市中進行了專車價格大調整，除Tesla車型之外所有專車車型及產品線，降價幅度為15%~20%。不僅是使用者端降價，在司機端，易到也增加了補貼。易到內部人士告訴記者，同樣是從8月8日開始，易到在國內多個城市提高對司機的補貼，增幅高達100%，接下來，提高補貼範圍還將進一步擴大。
與之相對應的則是各大媒體紛紛報導，滴滴在各地都有不同程度的漲價，部分地區漲幅高達30%以上。並且，8月4日起，滴滴已經將司機端的獎勵下調了80%，預計近日將取消對全部獎勵。
毫無疑問，這就是壟斷帶來的後果，正如易到創始人周航在一次公開演講中提到的“未來使用者出行肯定會更貴，過去的低價完全是建立在平臺瘋狂補貼的前提下。我們反對的不是份額上的壟斷，而是所謂的巨頭濫用市場支配地位。比如我們的競爭對手最近開始威脅所有租賃公司必須在他們和易到之間二選一，這就叫濫用市場支配地位。”
與此同時，據易到內部人士透露易到內部也進行了大刀闊斧的改革，整個公司的組織架構進行了重構，公司分為前臺、中臺及後臺三條線。重新劃分組織架構之後將更加明確各個部門及個人的職責，提升辦事效率，協同效率，做到快速決策將跨部門之間的溝通成本降到最低，讓易到始終保持高效的創新節奏。這種前、中、後臺的組織架構，在以阿里為首的眾多網際網路公司中得到應用並已初見成效。
對於始終處在輿論風口浪尖的網約車行業來說，充分的競爭才是推動各家平臺成長的關鍵因素，也只有充分的競爭才能讓使用者的利益最大化。未來對於各家平臺來說，為使用者提供更加優質的服務才是最核心的因素。現如今的成績只能說明過去，隨著政策日益明朗，未來滴滴和易到們還將有更長的路要走。