文/廬陵子村
一個想攻城，一個想擴城。
這就是當下在“網際網路+”背景下，網際網路企業和傳統企業的心理寫照。而之所以會產生這兩種心理，還是在於網際網路企業和傳統企業的立場和優勢不同——網際網路企業在網際網路領域的競爭已經陷入紅海，留下的市場已經不多了。而傳統領域則不同，這塊的競爭格局雖然已經“定型”，但隨著消費市場向網際網路傾斜，網際網路企業有可能“取而代之”。相反，傳統企業被“網際網路+”熱潮“拍醒”後，發現傳統領域的市場並沒有萎縮，而是還有更大的增長空間，只不過需要“+網際網路”而已。
誠然，大家的想法都是好的。但是，無論是“攻城”，還是想“擴城”，終究沒有那麼簡單。今天，針對這個話題，我們就來聊聊： “網際網路+”時代，是網際網路企業更有優勢?還是傳統企業更有優勢?
“網際網路+“和”+網際網路“
討論“網際網路+“時代，網際網路企業和傳統企業誰更有優勢這一話題。其實，本質是在討論“網際網路+“時代，是”網際網路+“還是”+網際網路“。因為，這決定了網際網路企業和傳統企業誰是”主語“的問題，也就是在這場變革中，誰佔主導的問題。
大家都知道，現在的網際網路流行跨界，與各行各業相結合產生新模式，大到一套房子小到一碗麵都有可能是方向。而出現這種原因的本質在於，現階段我國純線上創新進入瓶頸期，而傳統企業的發展也到了天花板，只有二者跨界融合才能產生新的機遇和市場。
但是，網際網路企業憑藉網際網路技術+線下實體，這一過程的挑戰則非常大，而傳統企業在原有實體基礎上+網際網路技術，則相對容易很多。所以，“網際網路+”的價值是利用網際網路技術打破原有業務中的資訊不對稱環節，從而實現效率重建——實現線上化(24小時接入)、規模化(一點接入，全球覆蓋)、去渠道化(減少流通成本)。
所以，“網際網路+“的主體是誰，其實一目瞭然。而基於這個邏輯，我們也很好理解為什麼總理會提出”網際網路+行動計劃“。從國家戰略層面的角度來看，他肯定也希望用網際網路這種先進的生產力來倒逼傳統產業革新發展。
誠然，雖說名字叫“網際網路+”，但真正的含義卻是“+網際網路”。因為這場變革的主導，是傳統企業，而不是網際網路企業。
網際網路企業缺乏“敬畏之心”
雷軍說，”在風口上，豬也能飛起來“。於是，隨著“網際網路+“的大熱，眾多網際網路企業開始瘋狂進入傳統制造業，當然也包括小米自己。
網際網路企業的優勢在於，有話語權、會包裝。同樣是一款智慧硬體，功能其實差不多，但網際網路企業卻可以包裝到如何具有顛覆性、以及價值有多大的高度。
一個典型的例子就是遊俠電動車被質疑事件——2015年7月26日，遊俠汽車在北京三里屯召開了新品釋出會，向觀眾介紹了網際網路概念汽車“遊俠X”。創始人黃修源表示，“遊俠X”不僅僅是一臺交通工具，而是“智慧、好玩、顛覆”的網際網路跨界的科技潮物;他要做中國的高檔高智慧電動汽車，挑戰國際巨頭特斯拉，這款車將在2017年正式進入市場。但是，釋出會一結束，即引來一片質疑。很多汽車人認為遊俠團隊對造車沒有敬畏之心、是PPT造車、汽車界的笑話——因為這輛號稱50人的團隊用了482天、約15個月造出來的樣車其實只是一款“山寨版”的特斯拉。
汽車之家創始人李想曾表示，假設10萬輛的年產能，造小而美車的工廠投入大概1億美金起，造高品質乘用車的工廠投入2到3億美金起。如果打算把產能擴大到30萬到50萬輛，就需要更多的錢……顯然，造車其實是一個“重資本”專案，它並不是一個PPT可以解決的問題。
所以，遊俠的例子即證明了一些網際網路企業對於傳統制造業缺乏“敬畏之心”。而也因為缺乏這樣的“敬畏之心”，網際網路企業要想進軍傳統制造業將非常之難——根基沒打好，想走遠很難。
傳統企業的“壁壘”牢不可破
傳統企業在製造業領域深耕多年，對於產品、運營、渠道等層面，控制力遠遠強於網際網路企業。這一點可以從電動車、手機兩大領域來看。
我們先來看手機領域。近日，國際研究機構 Gartner公佈了全球智慧手機品牌前五名，三星及蘋果仍分居冠、亞軍，而中國品牌華為、OPPO、小米包辦三名，市佔率總和達17%。但值得注意的是，老牌手機品牌華為、Oppo均超過了新興品牌小米，實現逆襲。
顯然，這一訊號表明，隨著智慧手機市場的逐漸飽和，消費者購買手機的慾望和換機慾望逐漸減弱，消費者購買手機更偏重理性而非基於宣傳和衝動。也就是說，消費者開始更關心品牌實力、研發實力、綜合實力、售後服務、迭代更新能力，而不會輕易受網際網路模式和低價模式衝動的影響。而這一點變化，則使得小米的優勢開始逐漸減弱，而傳統手機品牌的優勢則在開始加強。
我們再來看電動車領域。5月19日上午，國內電動車高階品牌雅迪在香港聯交所掛牌上市，作為國內電動車行業的標杆企業，雅迪這次同樣是一馬當先，博的第一股的頭籌。
據瞭解，雅迪公司成立於1997年，見證並參與了中國電動車行業的變革，在近20年的發展歷程中，雅迪建立了一套從設計、製造、銷售、售後等環節的生產體系。相關人士透露，雅迪國內網路覆蓋接近全部行政區域，由中國超過1,700名分銷商組成，國際銷售已覆蓋66個國家。2015年，雅迪電動兩輪車的收入在中國的市場份額為10.5%，淨利潤佔整體市場的份額為24.0%，雙雙排名行業第一。
誠然，正是由於雅迪在電動車領域20年的深耕，才使得它能夠建立強大的壁壘，而不被競爭對手超越。而最關鍵的是，隨著“網際網路+”的大熱，雅迪開始觸電網際網路，推出的高階品牌Z3被稱為“兩輪的特斯拉”——Z3搭載了了一些新的實用功能：智慧系統(手機app一鍵啟動、自動鎖車、GPS系統地位等)、動力鋰電(2小時快速充滿、120公里續航里程(參配、圖片、詢價) 、防盜等)，另外Z3還應用了賽車技術，雅迪Z3裝備了碳合金精密車架、摩托車人體工程學設計、摩托賽車級倒置前減震和氣囊後減震，軍用級防爆輪胎，汽車級烤漆工藝。
顯然，雅迪是傳統企業借力“網際網路”最典型的代表，而它的成功上市也表明了傳統企業的成功轉型,同時收穫了消費者認可和國際資本市場的肯定。
綜上所述，“網際網路+”的本質是“傳統企業+網際網路技術和思維”。在傳統制造業和網際網路融合的過程中，傳統企業由於擁有多年的深耕和沉澱，憑藉核心技術和供應鏈壁壘，往往能夠更勝網際網路企業一籌。相反，如果網際網路企業僅僅憑藉營銷與商業模式作為催化劑，而不對傳統制造業抱有“敬畏之心”，下沉到產品和渠道中，最後只能被傳統企業所顛覆。