飛豬在雙十一的交易額飛起，平臺模式與OTA正面對抗。
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阿里集團更名後的旅行品牌“飛豬”11月18日在召開的旅遊峰會上公佈今年雙十一成績，以21.7億元的交易額突破前兩年的交易成績，其零售平臺的模式也變得清晰。
今年雙十一“飛豬”21.7億元的交易額大概是前兩年阿里旅行雙十一交易額之和。而攜程資料顯示，今年雙十一期間，來自全國70多個城市的旅遊者透過攜程下單預訂了全球100多個國家及地區的線路產品，雖然沒有總共交易額的資料，但在度假產品訂單平均價格上遠超電商，據攜程資料稱，其訂單平均價格超過一萬元，是電商行業平均價格的二十倍以上。
今年10月27日，阿里巴巴集團宣佈，旗下旅行品牌“阿里旅行”更名為“飛豬旅行”，主打年輕人旅行和出境遊市場。在商旅方面則是透過與釘釘聯手推出的“阿里商旅”佔據市場。
根據飛豬旅遊峰會上透露的資訊，飛豬的思路是藉助大資料促進商家的銷售業績，透過較低的入駐門檻、佣金成本來留住供應商，像淘寶那樣有選擇地推送旅行商品給消費者，以輕資產的平臺模式，儘量促成儘可能大規模的消費。
比如將阿里的資料共享給旅行社，旅行社依據人群資訊，比如哪個價位的產品銷量好，或者哪些是目的地熱門等資料資訊，準備自己的旅行產品。同時也透過個性化搜尋和推薦引擎，讓消費者首先看到最合適的商品。
飛豬總裁李少華在峰會上表示，他認為飛豬這種純網際網路化的模式更滿足年輕一代消費者的旅遊需求，過去12個月飛豬平臺上超過83%的使用者是85後，他們習慣用移動端瀏覽，有極具個性化的旅行需求。“今年我們完全按照個性化的方式，把流量的分配結構交給了資料。”李少華說。
基於這種輕資產的模式，飛豬計劃以不到1000人的團隊，在今年達到超過千億元的交易規模，並且在2020年超過萬億元。如果飛豬的發展速度按照理想情況進行，那其交易量在四年後將有可能趕超攜程加去哪兒。
相比于飛豬的平臺零售模式，OTA由於承包更多產品諮詢、銷售、售後等服務，收取的佣金也更高，不過對產品有更多把控。有業內人士對介面新聞分析稱，交易平臺的模式可能因競爭造成低價銷售，客單價也低，雙十一的交易中更多是機票和酒店產品。
飛豬模式所對抗的OTA行業正在進行整合，鞏固自己的銷售能力和供應鏈體系。攜程11月22日宣佈將攜程旅遊度假部門和去哪兒度假合併，並否認併購途牛。加上之前戰略投資了擁有強大線下銷售渠道的旅遊百事通，與去哪兒度假合併的舉動鞏固了攜程線上旅遊度假市場的地位。
有參與三家整合會議的業內人士告訴介面新聞，整合之後，攜程在一線城市的銷售能力和全球供應商體系，去哪兒在二三線城市的低頻消費使用者，百事通的線下門店渠道，三方優勢形成互補，並將在未來半年合併採購團隊，整合供應鏈，增加協同效應。