今天簡單聊一下機場扇區，最後再介紹一下《風標設計2025》航圖模組中的扇區繪製功能。
機場扇區是以機場基準點（ARP）或歸航臺為圓心，半徑46km(25nm)，外加9km(5nm)緩衝區構成。PBN程式扇區通常以ARP為圓心，傳統程式扇區以導航臺為圓心。對於中小機場，為了統一和簡化扇區劃設，可以統一選擇以導航臺為圓心建立扇區。
扇區高度（MSA）指的是包含了緩衝區在內的扇區範圍內的最高障礙物高度加上至少300米餘度，再向上50米取整得到。扇區高度的英尺標註按照百英尺取整四捨五入得到。扇區的角度資訊是從扇區外圍指向扇區中心的角度（相當於進場方向的角度）。
PBN程式剛開始推廣的時候，在傳統扇區之外還增加有TAA扇區的畫法。簡單來說TAA扇區是將傳統扇區的中心點移動到起始進近定位點（IAF）或者中間進近定位點（IF），之後按照25nm半徑外加5nm緩衝區建立TAA扇區。TAA扇區的高度計算與傳統扇區一致，根據進近方向的不同，需要分別去設定TAA方案。由於TAA扇區與傳統扇區差異較大，實際執行中使用不便，目前TAA扇區在中小機場已經逐漸淘汰，取而代之的是傳統扇區或以ARP為圓心建立的扇區。
《風標設計2025》航圖模組中，增加了扇區圖符繪製功能。軟體介面如下：
這個視窗中內建了單一扇區、雙扇區、三扇區的基礎模組，透過指定扇區的高度與角度，可以在CAD視窗中繪製指定大小的扇區圖符，並進行英尺換算。
這裡的圖塊採用了CAD動態塊技術，繪製完成後，可以在CAD屬性皮膚中直接對引數內容進行修改。
CAD內建的角度定義與我們需要的磁北方向不一致（預設情況下水平向右為零度線，角度逆時針增大），這個需要注意。透過外掛新增角度時，會自動對方向進行修正，得到正確的顯示結果。
如果需要繪製多個導航臺組合的扇區，目前的方案是分別制好兩個導航臺為圓心的扇區，擺放到一起後，打散圖塊，修剪後得到最終的合併扇區。
帶屬性的圖塊打散時，想要保留原有屬性值，需要用到burst命令，該命令屬於Express Tools工具中的功能，在安裝CAD時必須同時安裝ExpressTools工具。
昨天聊到測距表的問題，很多朋友對計算公式有疑問。這裡補充解釋一下，
- 飛行程式設計中使用的DME距離指的是水平距離，不是空間中的斜距。在做等待保護區評估時，會考慮斜距到水平距之間的誤差，其餘多數情況下只按水平距離來計算。
- 計算DME距離時，導航臺偏置帶來的距離誤差、以及導航臺標高與入口高度不致帶來的誤差都會被忽略掉。
- DME定位誤差最小按460米來計算，再加上距離的1.25%倍來作為DME定位時的總誤差使用。
- DME臺不能用來做過臺定位使用，VOR臺、NDB臺可以。
- 說一個冷知識，接地地帶在入口後300米位置，它與RDH的關係就是 300*tan3°≈ 15米。
- 單一的計算公式用來說明測距計算有些偏武斷了，導航檯布局情況不一樣，計算公式還有其它幾種形式。補充幾張圖供大家參考。
今天的內容就是這些，感謝關注，下次再會！