這個研究專案由南大和新加坡民航局(CAAS)聯合設立的空中交通管理研究院(Air Traffic Management Research Institute)主持，將用四年時間研究如何更好的管制無人機，同時充分地利用新加坡的天空。
南大的研究者首先參考陸地交通系統，考慮將天空劃分成一條條“車道”，並且制定相應的交通規則，保證無人機相互之間留有足夠的安全距離。
另外，也需要為無人機設立專用的起飛降落點，“車道”也最好從大樓頂上過，從而避開地面交通，降低安全風險。
考慮到大部分無人機都是旋翼機，可以懸停在半空，這個專案的負責人、南大機械與航空工程系教授Low Kin Huat說，還可以設立虛擬的交通燈，控制各條“車道”的通行。這也是為了更安全有效地對無人機進行管制。
無人機飛行路線上也可以安裝訊號監測裝置，告訴使用者哪些地方無人機訊號好，可以正常操縱;哪些地方訊號差，需要避開，或者讓無人機自主飛行。
對於一些無人機禁止進入的區域，比如樟宜機場、變電站或者其他設施，也可以針對無人機設立虛擬“路障”，從軟體上著手，讓無人機無法進入。
此外，為了避免“碰擦”等交通事故，也可以為無人機安裝類似現在客機的防撞系統，讓無人機能夠自主避開附近的其他無人機。
除了參考陸地交通系統，對於無人機還有另外一種管制方法，就是參考機場的塔臺。可以在新加坡各處建立無人機監視控制站，實時監控空中無人機的數量、方位、速度、高度和航向，防止它們發生碰撞或者飛入“禁區”。