上週末，一場由阿里高層言論引發的口水仗，將高德地圖和百度地圖再次推入輿論漩渦。在一年一度的雲棲大會上，阿里移動事業群總裁兼高德集團總裁俞永福關於“高德日活已超百度，但這只是一個小目標”的表態，成功引起了對手及業界的注意。
百度高德地圖之爭
俞永福的表態挑釁意味十足，百度地圖隨後迅速做出回應。雙方來回喊了五回話後，究竟誰是市場第一依然沒有準確答案：事實上，如果用不同的資料維度進行計算，高德地圖和百度地圖可能均能得到自己為行業第一的結果。
目前這場口水仗已偃旗息鼓，但在業界引發的震盪仍在持續。
首先挑起事端的高德地圖雖然透過一番喊話增加了自己的市場聲量，但並沒有落得全部好處，比如其關於使用者數、使用者增長率的資料遭到外界質疑：在問答社群知乎上，有網友質疑高德地圖公佈的使用者數超7億含有水份。騰訊科技就使用者數的統計口徑問題詢問了高德方，但並未得到回覆。
而在這場口水戰中處於守勢一方的百度地圖，則遭受了更多關於產品功能及市場份額方面的質疑。看上去這似乎是一個兩敗俱傷的結果，口水戰之後網際網路地圖行業的形勢也依舊膠著。
不過，如果結合百度地圖與高德地圖各自所處的公司體系、發展歷史及內部現狀來看，高德選擇在這個時間點發聲不僅僅是為了爭一個模糊不辨的第一，而被動應戰的百度地圖，可能需要做好準備，迎接來自對手產品、市場、營銷及商業化上更加猛烈的進攻。
地圖到底哪家強？
第一之爭尚無確定結果，但對普通使用者而言，與誰是第一相比，究竟誰的導航更加精準才是更值得關注的問題。
在服務的專業度上，高德地圖具有歷史優勢。
高德是一家擁有十餘年曆史的地圖公司，其發展階段可以概括為：汽車導航、阿里巴巴以及移動時代。
2001年，高德公司成立，彼時其主營業務為GPS應用，以車載導航儀銷售為主，是國內首傢俱有航空攝影甲級資質的民營企業。從2005年起，高德先後為多家汽車廠商提供導航電子地圖，依靠此業務高德於2010年7月1日在美國納斯達克成功上市。
2013年，高德地圖開始轉型網際網路，該年8月其宣佈導航產品免費。此前，高德導航售價為50元人民幣。根據彼時其公佈的資料，當時高德裝機量為7000萬。
2014年2月，高德被阿里巴巴全資收購，這是高德完全進入移動時代的轉折點，從此，高德的競爭對手不再是原來維度裡的導航公司，更多成為阿里巴巴整體戰略的重要組成部分。
百度地圖業務起步略晚高德幾年，於2005年正式上線，與高德地圖不同，百度地圖最初並無測繪資質，因此，其底圖資料均由外部採購。
儘管百度在2013年透過收購道道通、瑞圖萬方兩家企業獲得了甲級測繪資質，但直到現在，百度地圖的主要資料來源依然是四維圖新。
在業內人士看來，地圖此前一直是一個小眾行業，主要使用者是有車一族。隨著智慧手機興起後，移動地圖應用才開始逐漸普及。
而地圖服務中，基礎資料的全庫建設和更新維護是主要工作，這些一朝一夕很難建立，競爭壁壘一旦建立就很難被趕超。各種產品和個性化定製需求，前提都是要基於一個好的資料庫，然後才能從資料庫的汪洋大海中給使用者舀出一瓢水。
當前行業內各家做地圖產品的公司都有自己的資料團隊，但是之前市場上基礎資料的提供商只有兩家——高德和四維圖新。這兩家從基礎資料做起，一點一滴建設了十多年。
現在市場上還是兩個基礎資料提供方：高德和四維圖新。百度是一直使用四維的基礎資料，雖然也在順德搭建了自己的資料生產團隊，但與高德十數年的資料積累相比，仍顯薄弱。
而多年的資料積累，為高德在2014年全面轉向移動時代打下了非常堅實的基礎，幫助其快速擴充了移動網際網路市場。
2014年，剛剛入主高德的俞永福曾對外承諾，高德會專注於LBS技術領域的研發、專注使用者需求，AMAP Inside不會與開發者爭利，高德本身三年內不會考慮商業目標。
現在，三年時間將至，在資料與使用者側均做好了準備的高德，也在此時開始挑戰百度。
百度內憂外患 高德乘機而入
百度地圖與高德地圖雖然在底層資料上未能站在同一起跑線上，但在產品體驗及使用者側的推廣上，百度地圖事實上要先於高德佈局。
2005年面世之初，百度地圖只支援十個城市，僅能查詢路線等基礎功能，此後，百度地圖透過提高地圖準確性和資料豐富度等措施，逐漸獲得了市場份額。截至2010年上半年，百度地圖覆蓋使用者市場份額超過55%，做到行業第一。
2010中國移動網際網路迎來爆發期，百度地圖WM、Nokia、iOS、Android等版本上線，率先進入移動網際網路。
2012年10月，為了佈局LBS市場，百度地圖從產品部門升級為LBS事業部，和李明遠負責的百度移動•雲事業部一起，成為百度架構內兩大事業部。原百度商業應用產品市場沈麗擔任首任負責人，並向原百度技術副總裁王夢秋彙報。
按照百度的想法，以地圖為核心的百度LBS將成為百度發力O2O業務的重要連線。不過這一策略在LBS事業成立的兩年以來並未能順利實施，高層人事也接連發生震動。
2013年9月，原百度技術副總裁王夢秋離職，云云搜尋創始人劉駿接任百度技術副總裁一職，2014年9月，沈麗離職加盟美團。
此時，百度地圖的宿敵高德釋出新戰略，三年內不考慮商業化，矛頭直指百度地圖；與此同時，另一圖商凱立德被小米注資，再加上此前騰訊投資四維圖新，地圖市場競爭日益激烈。
外部競爭愈加激烈的同時，LBS事業部在內部被調整：2015年2月，百度進行組織架構調整，將移動雲事業部和LBS事業部合併為移動服務事業群組，由副總裁李明遠、副總裁劉駿負責，劉駿轉向李明遠彙報。架構調整導致LBS事業部內部動盪、人員流失。
與此同時，俞永福執掌後的高德集中精力搶佔移動網際網路市場，憑藉過往的技術和品牌積累以及高調的營銷策略，高德逐漸開啟局面。
過去兩年間，百度地圖與高德地圖實際摩擦不斷，高德選擇在此時向百度發難，是其擁有了一定市場份額、使用者口碑後，做出的選擇。
百度地圖內有外患的境地為高德提供了可乘之機，不過大打口水戰的背後更深層的原因，在於地圖不僅成為了移動網際網路的入口之一，也成為了更多其他產品（如外賣、叫車等應用）的支撐服務，而在下一代技術——自動駕駛上，地圖更是有著舉足輕重的作用。
爭第一的本質是爭未來
近幾年，網際網路巨頭們紛紛瞄準了人工智慧，百度和阿里都在自動駕駛上有所佈局，而自動駕駛技術的一大組成就是高精地圖。
高精地圖和目前通常使用的手機地圖不同，其對車輛位置的定位可以精確到車輛行駛的車道，舉列來說，在快速路匝道口，採用高精定位的地圖，可以判斷車輛的具體車道位置，及時提醒司機併線。
這意味著，高精地圖靜態資料可以為無人駕駛汽車提供強有力的決策指導，這也意味著該技術是阿里和百度發展無人駕駛汽車的基石。
百度與高德在高精地圖上均有動作。
去年，中國兵器工業集團公司和阿里共同出資20億元設立千尋位置網路有限公司。接近該公司業務的人士表示，千尋位置為高德提供了高精度位置服務的地圖產品。阿里和上汽集團共同打造的榮威RX5網際網路汽車，正是採用了這家公司的高精地圖服務。
而百度早在2013年就由百度地圖部門啟動了高精地圖研發工作，目的是攻克中國複雜道路環境，讓無人駕駛車輛可以在中國道路上自由行駛。截止到目前，百度已經自主採集和製作了相當規模的道路資料，這些資料中包含數百類的屬性，使得車輛能夠在釐米級精度實現自定位，為無人駕駛的規劃和決策提供依據。
在此次的口水戰中，除了雙方關於市場份額第一的爭論外，高德關於“自動駕駛汽車開發測試期間，高德將免費向汽車行業的合作伙伴提供高精度地圖資料”的表態也十分值得關注。
高精地圖免費的說法，意味著高德計劃以免費的做法，撬動與車企合作的缺口，為佈局自動駕駛，提供更多支撐。這無疑動了百度在下一代技術佈局上的乳酪。
更急迫的現實是，除了透過地圖搶灘自動駕駛技術外，地圖對現有業務的支撐作用也十分重要。