所以，2015年是夢想與現實交替前行的一年，但很多領域都向著現實邁進了一大步，我們就來盤點一下2015年在汽車科技領域的十大看點，說不定明年就不再是夢了。
【現實派】自動駕駛大面積“駛來”
這是在汽車科技領域，今年最讓人興奮的一件事，也是當下我們所能體驗到的最先進的汽車科技，可以把它看做是無人駕駛的前提，而這其中離不開“特斯拉”這三個字。
其實特斯拉並不是第一個做自動駕駛的，賓士S級早已進行過路測，甚至二者有很多關鍵元件都是共享的，但之所以在2015年能夠跨出這一步，還是由於特斯拉在技術成熟的情況下，將其推到了前臺，並且透過OTA空中升級的方式，讓車主一夜之間“舊貌換新顏”。
雖然自動駕駛有一些使用限制，甚至槽點也是有的，但依然讓人充滿信心，因為它讓人看到了無人駕駛已經不遠了。
而在特斯拉之後，也有很多車廠宣佈“駛入”無人駕駛這個領域，這不僅標準這項技術日趨成熟，也說明了市場需要是存在的，而在就在年關將近的12月份，百度“百智”也駛上了北京的道路，它距離無人駕駛相位元斯拉來說更近了一步。
【夢想派】無人駕駛商用遙遙無期
雖然在2015年聽到最多的詞彙就是無人駕駛，但絕大多數人都沒有看到這傳說中的技術，它反倒是成為了廠商“炫技”的一個手段，而最樂觀的估計，也要3-5年以後，還可能只是小範圍的商用，也許我們可以說，從自動駕駛到無人駕駛，還真不是一蹴而就的事。
首先，車輛要有高精度的掃描裝置，時刻保持對周圍路況的無死角監視;其次，要有超高精度的地圖，甚至坡度、轉彎角度都要分毫不差;最後，道路交通設施能否智慧起來，也是無人駕駛順暢上路的一個前提。而這些要素，我們只在谷歌一遍遍測試的無人駕駛車輛中見過，沒有人能說得清它最後會不會推向市場。在各大展會中，我們也看到過賓士、奧迪、沃爾沃，甚至還有前面說的百度都在炫技，但沒有人能準確說出它上市的時間表。
還有另外一個尷尬的層面，儘管各種業界大佬在2015年都在拼命宣傳一個輪調，那就是“車開車，比人開車要安全”，但迄今為止卻沒有一個法規制度對此作出讓步，因此你可以看到路測的無人駕駛車輛都必須安裝有方向盤和制動踏板，並且有個駕駛員坐在裡面。這讓我們不禁擔憂，法規能夠與技術配套發展嗎?