移動網際網路讓我們有了像水龍頭一樣即開即用的叫車服務，讓大眾出行越來越方便。那麼作為城市居民交通出行最普遍的工具——公交系統，如果提供更多的支付方式和支付渠道，算不算對於城市讓生活更美好的一種創新實踐呢?今天，我們將盤點下這些平臺和公司是如何將網際網路時代新的商業契機融入城市服務中去的。
大支付平臺都有所涉足，但淺嘗輒止
近日，由杭州公交集團牽頭，並會同浙江政務服務網、支付寶的合作，完成了用支付寶乘公交車的系統開發和裝置研製工作，在杭州市的一些公交車上試點應用。
刷支付寶乘坐公交車是區別於現金投幣和刷卡乘車的一種移動支付方式，使用者只要開啟“支付寶”，進入“城市服務”，點選“公交支付”，將產生的“二維碼”靠近公交掃碼器刷碼，聽到“叮咚”的聲音即可完成刷卡上車。據透露，該公交碼特別採用了專門的安全加密演算法，可以和公交機具進行安全的離線驗證。這樣做的目的是確保了安全性同時又能在公交車刷卡器網路訊號不佳的情況下，保證刷支付寶的乘車體驗。
除了支付寶，國內另一家網際網路支付巨頭微信也曾推出過與城市公交服務的結合，不過顯得有些“心有餘力不足”。
據動點科技瞭解，去年開始武漢和北京市政交通一卡通相繼與微信合作推出了“微信支付充值市政交通卡”功能。使用者只要有一部具有 NFC 功能的安卓手機，透過手機背面貼卡，即可完成充值。
過程倒是不復雜，持卡使用者在透過微信為一卡通充值時，無需翻查選單、尋找充值入口，而是將一卡通貼在具有 NFC 功能的手機背面，手機將自動讀取卡內資訊、彈出充值頁面;隨後，選定金額、輸入微信支付密碼即可完成交費環節;微信支付成功後，將卡片繼續保持在手機背面，便可直接將充值額轉存至一卡通卡內，完成一卡通充值操作。
但說實話，這樣“僅限於此”的使用場景並不能滿足我們今天所要探討的創新融合力度。在深圳，同樣用微信還可以買到一張地鐵票。甚至可以預見在很多有地鐵的城市都會開放這樣的服務，不過這只是給智慧城市的交通支付剛開了一個頭。包括僅僅支援 NFC 裝置也存在著大力普及的掣制，不利於一項便民服務的開展。
使用者出行進入” 刷手” 時代
“如果戴上可以計步順便充當公交卡的手環，既省了出門坐車一直要翻包的麻煩，又能督促自己多走路、鍛鍊身體。”有這樣想法的人可能不在少數，這恰恰給當下的智慧穿戴找到一個很好的應用場景，與老百姓密切相關的公交系統匹配無疑是很大的良機。
一個號稱是首款可支付的智慧手環同樣進入了筆者的視線——刷刷手環是聯合了上海公共交通卡股份有限公司及上海復旦微電子集團的一款可佩戴刷刷手環，支援直接刷上海地區的公交、地鐵、輪渡等交通工具，故亦被稱為” 上海通手環”。刷刷還開通空中髮卡平臺功能，所謂的空中髮卡是指透過在手環植入一個晶片之後，你就不需要手環再次重返上海公共交通卡公司進行制卡，省去制卡週期、人力成本等諸多環節。未來使用者只需要購買一個手環，即可在刷刷手環 APP 自己選擇城市髮卡，實現” 一環多用”，完成空中充值查詢餘額等更多可能。
除上海本地之外，它即將開通周邊 17 城的支付功能。太倉，金華，宜興，寧波，紹興，湖州，台州，常熟，崑山，江陰，淮安，啟東，無錫，南通，泰州，長興，舟山 17 個城市均在列表之中，爭取未來實現一個手環即可刷遍全國所有城市。。
但想要給手環做這項附加功能的並不只有這一家，包括嘀嘀和 小方 等國產老牌智慧硬體廠商都有這方面的想法。據瞭解，該模式基本採用的是公交公司授權給硬體生產方來做技術還要支付每筆一定的開卡費，產品由生產方自己來銷售。不過對於手環廠商而言做一個城市容易，但規模化複製的推廣難度不小，這裡的難點是說每個地方都各自獨立，區別很大，每家公司的技術標準、公交系統用的刷卡機器、業務模式都不一樣，這其中還不包括和處於壟斷型國家機器的公交系統如何打交道的問題。
故此，我們還是希望在政府大力推進智慧城市建設的同時，能夠牽頭公交系統這樣的傳統既得利益集團與支付寶或者開放平臺讓更多的玩家參與進來，最終以乘客需求為導向，推進移動支付、雲平臺、大資料等網際網路技術在公交領域的應用，再造一場叫車領域已經發生的“革命“，讓更多大城市亦或者非一線的城市服務系統的傳統與創新服務融合再向前走一步。
熊本熊限量版上海公交卡