在體驗了“雙十一”購物狂歡的快感後，“剁手黨”們又要經歷等待快遞的痛感，因為快遞爆倉了！
在“雙十一”過去的第六天，湖南快遞物流集散地長沙市長星路附近，依然排著等待卸貨裝貨的掛車長龍。
一邊是網購消費者對快遞包裹翹首以待，另一邊是物流貨運司機抱怨等待卸貨裝貨時間太長，而快遞員更是忙得暈頭轉向。
“雙十一”快遞爆倉困局年年重複？怎麼破？
司機：從卸到裝要等五六天，卸貨還得“找關係”
走進物流企業聚集的長沙市長星路，兩旁停滿了全國各地的掛車和貨車，它們都是在等待進場卸貨裝貨。記者在現場看到，路兩邊的外地貨車像長龍一樣排著隊，使得路面變窄了一半。
一位從成都拉貨過來的貨車司機馬師傅告訴記者，平常不需要等，車子隨到隨卸，而“雙十一”以來，必須要等兩三天才能卸貨。
“快遞公司給我們司機每個人發一個號，輪到我們卸貨時再打電話通知。我們沒辦法，只好睡在車上等。”
馬師傅說，卸貨之後本來可以馬上裝貨返程，結果現在裝貨也要排隊等。
“平時從卸貨到裝貨，全程只要20個小時，而現在卸貨要等兩三天，回城裝貨也要等兩三天。”在這期間，他們要吃飯，還要押車，沒法好好休息，快遞公司也不給加錢。
還有貨車司機透露，在個別快遞公司的轉運場所，保安的態度非常不好，貨多車多時，總是對司機罵罵咧咧。
更有甚者，有些快遞公司的工作人員利用司機想快點卸貨的心理，只要司機願意出點錢，就讓其“走後門”插隊卸貨。
“一天卸幾十臺車，許多是有關係或出了錢的車，而我們外地車就一直排隊等著。”一位司機說。
馬師傅說，一到快遞高峰期，卸貨裝貨都沒有準確時間，耗費了大量時間，以後還是運別的貨物靠譜些。
爆倉：包裹為平日3倍多，大學生“兼職”救場
跟貨車司機一樣在煎熬等待的，還有五六天前就下單的消費者。長沙一位網購達人小丁對記者表示，他每天都查詢快遞物流資訊，明明顯示快遞已到了長沙地區，但是三天了卻沒有任何資訊更新，原來是堵在了集散倉庫，沒法投遞。
記者走進湖南申通快遞有限公司長沙轉運中心的包裹分揀工作區，只見所有的傳送帶都在運轉，員工都在忙碌著分揀。
“我們現在每天都要加班，一天要工作10多個小時，連晚上都要加班3個小時。”一位分揀工邊說邊趕著去食堂吃中飯。
湖南申通快遞長沙轉運中心副總經理朱海軍告訴記者，該轉運中心每天要進場120臺掛車，處理70萬件包裹，而平時的日處理量僅為22萬件。
為了應對，申通快遞公司增加了臨時倉庫，臨時租了很多運輸車輛，並每天請了400多個臨時工幫忙。
在分揀區，記者還見到了不少正在卸貨分揀的大學生。長沙理工大學一位學生說，他和幾個同學是看到快遞公司釋出的“兼職”訊息而趕來幫忙的，賺點零用錢。“光一臺車，就有四五十個臨時工在幫忙。”
作為中國郵政業務進出湖南的“總關口”，湖南郵政長沙郵區中心局16日的快遞包裹裝卸量達到45.8萬件。
天天快遞的投遞員小陳告訴記者，平日裡基本不用加班，每天送100多個快遞，而這幾天每天要送200多個快遞，不加班就送不完。
目前，離“雙十一”已過去六天。朱海軍表示，這些堆積的快遞包裹庫存預計要到19日才能完成掃尾處理工作，之後就會恢復到正常處理速度。
破局：滿意率大打折扣，多想辦法解難題
爆倉不僅造成快遞變慢遞，不少包裹還出現丟失、破損的情況，導致每逢“雙十一”針對快遞的投訴激增。在網購消費需求與日俱增的背景下，如何破解快遞爆倉的困局，提升網購的滿意度，已成為網路商家與快遞行業共同的挑戰。
內人士認為，面對激增的業務量，快遞企業要想方設法提高處理包裹的能力，並預留一定的冗餘空間。比如，引進更加先進分揀裝置等，最佳化工藝流程，加快包裹的處理速度。
為了應對快遞爆倉，湖南郵政長沙郵區中心局在“雙十一”前夕啟用了投資7000萬元的先進流水化工藝，從組網理念、時限標準、生產流程、處理工藝等方面均進行了徹底的改造，使得每天的實際包裹處理能力達到30萬件。
部分物流貨運司機認為，各大快遞企業針對“雙十一”提前做好預案，額外增加人力物力，增設更多的裝卸貨場所，不能一味地讓貨車排隊等待。
有消費者建議，各大電商平臺要完善線下網點或倉庫的配套，“雙十一”前可以在全國各地的倉庫或網點，特別是偏遠地區儲備部分熱賣商品，進而實現從當地倉庫直接配送或上門自取。
業內人士提出，在“雙十一”期間，商家還可推出更多錯峰寄遞優惠服務，引導消費者讓非緊急的商品避開快遞高峰期。這樣既享受了優惠，又保證了快遞效率。
