本屆CES大會上，智慧汽車的熱潮可謂是一浪蓋過一浪。然而，這個新興領域在享受人們極高關注度的同時，也在經歷著所有新市場無法迴避的問題標準未定，方向未定，孰勝孰敗也未定。
作為全球主流汽車製造商，福特選擇押寶車聯網，宣稱要從“說服顧客買新車”向“重塑現有車的定義”轉變，賓士則把重心放在了無人駕駛技術，效仿谷歌下了很大工夫，而奧迪卻拿出了智慧手錶，將時下最流行的可穿戴技術與汽車“對話”聯絡在了一起……可以說，家家都在廣泛撒網，但卻別有側重地培養著不同的分支。
競爭 站隊 白熱化
儘管業內一致認為市場仍不成熟，自動駕駛、車聯網尚處初級階段，但事實上，對於所有有想法的汽車製造商而言，這種競爭已經趨於白熱化了。賓士、通用、大眾、奧迪……這些我們耳熟能詳的汽車品牌都已表示，引入了這些高新技術的智慧汽車將在2016至2020年期間陸續走入市場，而這也意味著，各式與之配套的軟硬體合作現在早已開始。
IHS曾給出預測，截至2040年，全球自動駕駛汽車技術創收總額有望增加310億美元，而就在近日，谷歌無人車專案負責人Chris Urmson剛剛表示，就谷歌無人車與傳統汽車製造商的合作,將在下週有重要訊息公佈。
雖然我們不知道這些傳統商家將如何處了來自矽谷的挑戰，但至少他們已經明白，像CurrentC抵制Appple Pay的做法是愚蠢且不明智的，與其消極抵抗，還是敞開懷抱利用這個機遇更划算。看看大眾汽車這次在CES上的表現：宣佈與TomTom一起搞汽車線上地圖明知後者與谷歌競爭激烈卻仍要插一腳，事兒不嫌小?
傳統汽車製造商又不傻，眼瞅著無人駕駛技術越來越火，作為關鍵功能的線上地圖有多重要，想必大家早已心知肚明，與其等著讓谷歌一家獨大，不如各自壯大分庭抗禮。
後浪已來 前浪仍在
不管以後會“大一統”還是“諸侯割據”，對於投資者而言押賭才是關鍵，而他們如今的態度，也將對智慧汽車的未來格局產生顛覆性的作用被看好的企業將獲得更多的支援，無論是從技術上亦或是市場上，
“你會看到老一派們漸漸喪失價格的多樣性，新勢力將受到更多(投資人)的認可”，公司總裁Cathie Wood如是指出。據瞭解，該公司早前就非常看好智慧汽車，認為其能從飛速發展的車載聯網及自動駕駛技術中獲益。
然而，新勢力的崛起就註定了老一代的衰落嗎?至少在智慧汽車領域未必如此，傳統制造商們這一次把“居安思危”這個詞理解得非常到位。據悉，賓士在CES大會上給出的無人駕駛技術，事實上賓士方面早在30年就已經開始思考了，正如我們所說的那樣是時代給了自動駕駛和車聯網爆發的機會。
“我們一直在保護我們自己的未來”，全球知名汽車零部件整合供應商偉世通公司副總裁Tim Yerdon說，“要麼參加進來，要麼就被OUT出局……決定我們(傳統汽車製造商)的不是我們的過去，而將是我們的未來。”