這種競合的關係已經有所彰顯，不是在汽車上，而是在對儀表盤的控制上，至少是對汽車中心螢幕的控制上。關係的一方是蘋果和Google，他們分別開發有自己的車載系統CarPlay和Android Auto，有使用者插入手機後，用改裝過的應用即可控制汽車的導航、通訊和音響;另一方是汽車廠商，他們對新系統的接受即緩慢又無奈，還百般阻攔。
蘋果和Google都稱有近40家汽車廠商會用自己的系統，其中蘋果表示有100多款車型會用，Google則沒有明確的數字。多數廠商會相容兩者。
然而，無論你多愛Android或iOS，都很難說你心儀的車型中一定會存在這兩款系統。像豐田就與蘋果有合作，但沒在任何車型中使用新系統;福特在前不久表示會整合蘋果的系統，但同時也在著手開發自己的車載應用平臺;通用汽車是比較積極的一個，但不願讓蘋果和Google控制過多的功能，比如溫度和座椅調節。
我不知道科技公司們是否會順利開發出汽車引擎和傳動裝置，但他們在互動設計上肯定比汽車廠商強得多，這能將汽車與我們想要的手機功能相連。我甚至還期待蘋果和Google能更進一步，接手所有非駕駛互動功能。當我去年在一款通用車型上使用CarPlay和Android Auto時，在廠商自己的螢幕上使用新系統的功能，簡直就像是從Windows時代回到了DOS。
CarPlay和Android Auto的願意是一樣的：將手機的核心應用和語音控制轉移到儀表盤上，減少國內手機使用。用Google Now和Siri控制汽車，顯然更能幫助駕駛者專注在路面上。而且一些應用都有過改善，或者說是限制，比如蘋果和Google都不會在螢幕上顯示簡訊並要求輸入回覆，而是使用語音讀取和回覆。從我的體驗來看，科技公司的系統比汽車廠商的好太多，即便是在後者的豪華車型上。