作為一款優秀的工具，網際網路已經滲透到國民生活中的方方面面，現在我們已經很難想象沒有網際網路的世界該是個什麼樣子，就好像我們無法想象沒有女人和電的世界該是個什麼樣子。伴隨著相關商業模式的出現，網際網路之於傳統行業的改善也日漸精進，在改革春風的吹拂下，網際網路甚至一度成為反腐、反壟斷的利器。
自2014年開始，微博開始流行官員的私房照，越來越多的老虎和蒼蠅成為網際網路的刀下鬼；空中反壟斷也頗見成效，三大運營商面對網際網路企業短、快、靈的產品，一再敗退：簡訊將死，有事燒紙，其他增值服務也完敗於新興產品，唯一能讓運營商活下去的理由，可能就只剩下“優秀的語音業務”了，但誰又能保證微信、Skpe和其他網路電話會手下留情；石油、處方藥、房地產等壟斷行業與網際網路的結合也提上了日程，總之，妖魔化之後，網際網路快要無所不能了。
2014年春天開始，滴滴、快的聯手毀掉了傳統的計程車呼叫平臺，也讓電臺播音員瀕臨下崗，隨後的滴滴專車則徹底觸怒了傳統計程車公司，越來越多的利益集團開始利用行政手段來遏制這些新興的商業模式，但顯然，網際網路遠沒有停下來的意思，反而是得寸進尺，步步緊逼。
現如今，它又開始琢磨著變革“駕校考試市場”，事實上，網際網路本身並不具備變革能力，只是充當著工具的角色，換句話說，領導只是想“借網殺人”罷了。
市場壟斷，駕校裡的戾氣和汙垢
隨著各大汽車品牌越來越照顧年輕人的需求，中國的汽車保有量與日俱增，大批的廉價汽車正把北京5環堵得水洩不通，這種遭遇連筆者縣城老家也未能倖免，而就在馬路被汽車堵得死去活來之時，駕校來錢的道路卻依舊暢通，而且教官的脾氣也越來越囂張，那幾乎是全部學員集體性的噩夢。
試問哪個學車人沒有挨教官的罵？有網友甚至總結出了，教官最喜歡的髒話TOP3，分別為：
A.你眼睛是不是瞎了,沒看到路口嗎；B.你是不是傻呀，反應這麼慢；C.二逼。而在這種囂張情緒的背後是索要灰色收入的利益薰心，要點芙蓉王、玉溪的煙那是蜻蜓點水，收取各種費用才是真正的目的，比如包過費、排隊費等等等等，據《南方週末》報導，2008年至2012年間，湛江市車管所的39名駕校考官收受紅包合計2100多萬元，而這些紅包基本上都是通過駕校教練送上去的。
不置可否，傳統駕校裡充滿了戾氣和汙垢，大大增加了消費者考取駕照的成本，像上海這種一線城市，C類駕照官方成本已經突破10000元，這還沒有包括其他的灰色支出；另外，駕校中之所以該被審判，更大原因在於其“提價不提質”的客戶體驗。
目前的駕考模式中，由車管所負責把考試名額分配到駕校，而一些地方的駕校幾乎壟斷了安排學員到車管所參加考試的權力，加之，駕校牌照的審批程式冗餘，也大大加劇了駕考“僧多肉少”的局面，他們自然有底氣侮辱自己的客戶。
另外，路考資源在一些城市也是非常緊張的資源，拿太原為例，科目二考完之後，通常要等將近一年的時間才能獲得科目三的路考機會，據某位考官介紹，這個城市現在大概有8萬人排隊等待科目三的考試，這種資源狀況更是非常容易衍生出黑色利益鏈。
簡單點講，你給點好處，我就把你排到前面去…而且駕校、教練、考官全部處在“我是大爺”的優越感之中，非常不利於其優化教學技術；而學院則處在“我花了錢，還是孫子”的鬱悶中，也會對學習質量產生一定影響，最終結果是，學員拼命想結束考試，至於能否嫻熟地掌握了駕駛技術，卻尚未可知。
駕校改革，網際網路能做點什麼？
駕校內戾氣十足，已經到了非改革不可的地步，從政策制度到商業模式，都需要揉碎了重新組合，事實上，中國百姓的大爺也該減少一些了：官員、辦事處蓋章的人，還有直接決定晉職、薪水的領導，自然不用說，是我們永遠的大爺；醫生、老師如今也大爺範兒十足，誰敢不買醫生指定的藥品，誰又敢不買老師推薦的課後習題呢？顯然，老百姓已經疲於應付越來越多的大爺了，駕校考試作為一種基本的生存技能，實在不該再出現大爺了。
駕校考試改革是一項系統性的工程，政策制度的支援之外，也需要網際網路提供新技術、新商業模式，以克服在暴風驟雨變革中的負面因素。
首先，相關方面要逐步增加駕校牌照的發放範圍，允許更多有資質、有能力的社會資本進入，而且在放開審批的同時，出臺嚴苛的監管制度，對一些駕校相約提價、涉嫌腐敗、地質培訓等違規行為從重處罰；相信在整個社會反腐的大背景下，相關政策的改革會很快出臺，事實上，一些地區實行的駕照自學直考、網上報名且預約考試，已經顯示出有關部門之於駕校改革的決心。
而談到具體的操作模式，網際網路可能會成為重要的工具，比如前文所提到的幾個問題中，教練態度是最亟待需要改善的，也是最容易改善的，駕校教練完全可以匯入淘寶考評機制，學員的點贊數成為教練收入的決定因素之一，而這種評測機制大可推廣到駕校整體評測之上，網際網路提供的資料來確定駕校的星級評定，這個改革最基本的思路就是資訊透明，加上優勝劣汰機制。
而一旦教練和駕校的考評機制能夠健全，就會使得駕照“自學直考”成為可能。事實上，所謂的“自學直考”並不是讓家人或者朋友簡單地教一下，它與目前模式最根本的區別限於“不去駕校，更自由地安排學習時間”，從這個角度講，即便“自學直考”成為主流市場，也勢必需要大量的高水平私人教練，而消費者在選擇私人教練時，最方便的途徑就是通過網際網路查詢該教練的教學記錄以及資質水平。
另外，駕校與網際網路的深度結合，也有利於規範駕考相關標準，比如收費標準、技術標準、考試標準等等，這些都能通過網際網路輻射到普通消費者的世界裡，從而讓駕校處在一個全民監督的環境中。
除了這些傳統的應用之外，隨著移動網際網路的發展，實時資料採集正成為巨大的好處，也就是我們常說的大資料，如前文所述，太原有8萬人等待科三考試，最根本的原因是資源不足，但通過全程範圍內的大資料採集，可以總結出相關路況，從而探尋到更多的路考資源，更大的前景則是全省，乃至全國範圍內的駕校考試資訊互聯互通，進行資源整合，甚至能借助網際網路實現異地考試，畫面太美，不敢想。
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