中國進口車進口量從 2017 年的 124 萬臺持續以年均 8% 左右下行，到 2023 年僅有 80 萬臺。2024 年 1-6 月汽車進口 33.2 萬臺，同比下降 4%。隨著國產車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續低迷，1-6 月持續 3 年負增長。6 月進口汽車 6.1 萬臺，同比降 2%，環比 5 月降 3%，這是歷史少見的 6 月低增長。
隨著中國汽車產業的不斷強大，電動化轉型改變了市場需求結構，燃油車需求持續萎縮，進口燃油車需求也出現明顯下降。隨著國際關係的不斷複雜，還是要未雨綢繆建立更多的進口模式，維持進口車合理規模。
一、中國汽車進口總體走勢
1、汽車進口增速特徵
在 2014 年進口車達到 143 萬臺峰值後下行，2016-2017 年進口增速稍有企穩改善，2018 年以來持續下滑。
2023 年進口規模銳減，全年進口僅有 80 萬臺，同比下降 10%。目前 2024 年的月度進口量維持在月均 5 萬臺左右水平，持續萎縮壓力較大。
2024 年 6 月進口汽車 6.1 萬臺，同比下降 2%，環比 5 月降 3%，這是歷史少見的 6 月低增長；1-6 月汽車進口 33.2 萬臺，同比下降 4%。隨著國產車的崛起和國際品牌本土化加速，近幾年汽車進口持續低迷，1-6 月持續 3 年負增長。
2021 年進口車市場走穩，全年進口量 93 萬臺，同比持平。2022 年汽車進口量達到 88 萬臺，同比下降 5%，相對於 2020 年進口量下降較大。2023 年進口車進口 79.9 萬臺，同比降 10%。
近期國際汽車生產回暖，未來加大進口車增量推動全年恢復消費增長的潛力仍較大。
2、整車進口月度走勢
疫情後的進口乘用車恢復正常走勢。從月度走勢看，近幾年的進口仍呈現恢復增長特徵，與國產車的走勢基本相近。
2024 年呈現正常季節走勢，1-4 月進口較 2023 年同期偏弱，5 月進口走勢回暖, 6 月恢復低迷。2024 年後期能否實現類似 2023 年 6 月後一路向上的走勢，仍不確定。
3、汽車整車進口結構特徵
2017-2019 年的進口車市都是相對穩定的。2023 年進口整車 80 萬臺，相對 2022 年下滑較大。2024 年乘用車進口仍屬最好，傳統卡車進口較一般。
今年汽車進口結構中的乘用車佔到 98% 的絕對主力地位，其中 2024 年 1-6 月進口轎車 14.4 萬臺、佔比 44%，進口四驅 SUV 進口 10.7 萬臺、佔比 33%，而新能源車的未列名機動車進口 1.23 萬臺、佔比 4%。
2024 年的商用車進口表現較強，尤其是 3 月卡車進口回升較大，但 5-6 月牽引車和中卡等均不強。
4、新能源汽車整車進口結構特徵
近幾年進口新能源乘用車實現持續高增長。6 月進口純電動的乘用車 1205 臺降 68%、插混 841 臺降 56%，進口新能源車佔比達到 4.3%；1-6 月進口純電動的乘用車表現較弱。
乘用車的傳統燃料進口車市場下滑較大，卡車中柴油車佔比回升，而汽油貨車的佔比下降，與牽引車需求相關。2024 年的高階汽油皮卡進口表現緩慢。
近期新能源乘用車市場表現相對較強，進口純電動車市場也表現相對較好。
今年乘用車新能源進口占比達到 5.9%，純電動較去年有小幅提升，乘用車仍是絕對主力。貨車中的汽油車比例仍是較高的，但柴油車提升較好。
5、汽車整車進口排量結構特徵
乘用車的進口車型排量集中於 2 升以下汽油車型，佔比整個乘用車的進口量 52% 的比例。前期進口走勢較強的 2.5 升 – 3 升的大排量進口車銷量下降，2-2.5 升的佔比明顯回升，市場的高階化走勢不強。6 月 4 升以上大排量車暫時走高，避險因素較明顯。
二、汽車進口市場格局
1、分國別進口特徵
中國乘用車的進口國別仍以日本、德國、美國為核心，近期的匈牙利進口表現較強，斯洛伐克進口量稍有下降。
2、進口地區特徵
進口車主要是北京地區企業，北京有較強的總部經濟的優勢。吉林地區的進口車規模下降，說明進口新能源車較多。
3、整車進口月度走勢
6 月匈牙利和德國等進口車增量很好。2024 年 6 月進口最高的德國 19428 輛、日本 17648 輛、美國 10612 輛、斯洛伐克 3566 輛、英國 3109 輛。6 月增量最大的是匈牙利 1838 輛、德國 1060 輛、比利時 93 輛、美國 77 輛、印度 70 輛。2024 年 1-6 月進口車最高的是日本 99782 輛、德國 87283 輛、美國 56725 輛、斯洛伐克 27384 輛、英國 24159 輛；1-6 月增量最大的是日本 25351 輛、匈牙利 2062 輛、荷蘭 1572 輛、美國 352 輛。
4、新能源汽車整車進口國家特徵
2019 年前新能源車的進口數量較大，但 2021 年特斯拉國產導致的純電動下滑的幅度較大。
2021 年純電動車受到特斯拉國產的影響而下降較大，但 2022-2023 年新能源的發展很好，讓更多企業進口新能源。
2024 年的純電動的德國進口放緩，插混的美國進口表現較強，混動的日系車走勢總體較強。
三、汽車市場銷量格局
1、進口車總體銷量
目前看進口車銷量表現稍差，弱於國內國產豪華車市走勢。2021 年進口車銷量達到 94 萬臺，相對於 2020 年銷量下滑 6%。
2022 年進口車的銷量 84 萬臺，同比 2021 年大幅低 10%，也相對弱於國產車的表現。2023 年終於恢復正增長，達到 91 萬臺，增 8%。
2024 年 1-6 月進口車交強險資料為 40 萬臺，同比下降 9%。由於低基數的促進，今年 1-6 月進口車零售一般，未來壓力仍大。
2、進口車品牌特徵
過去幾年進口超豪華車持續增長，但 2023 年以來出現 12% 的下滑，2024 年 1-6 月加速下滑。超豪華總體走弱體現超高階消費群體的購買力暫時放緩。
目前進口車主要靠豪華車的需求支撐，進口車中的主力進口豪華車佔比大幅增長，雷克薩斯的進口零售暴增 20%，表現不錯。寶馬、奧迪、路虎的表現總體較強，保時捷的近期表現偏弱。
合資品牌進口車快速萎縮，豐田與大眾、斯巴魯等部分品牌進口車萎縮劇烈。
3、進口車品牌區域變化特徵
進口車市場的需求總體偏弱，其中上海、深圳、北京與杭州等傳統富裕地區的進口豪華車市場壓力較大。
4、豪華車區域變化特徵
豪華車市場的需求總體偏弱，其中上海、深圳等傳統富裕地區的豪華車市場壓力較大。