受新冠疫情影響，2020 年上半年汽車產量急劇下滑，導致全球零部件供應商上半年收入同比下降，幅度高達至少25%。中國市場雖在疫情衝擊中恢復相對較快，但無法彌補全球產量下滑。

儘管收入下降導致整個行業的息稅前利潤大幅降低，但供應商在 2020 年上半年的平均息稅前利潤率仍實現近 2%的增長。債務槓桿水平升至新高，使得獲取債權和股權融資更加困難，尤其是對於規模較小的供應商而言。

汽車行業向移動出行新生態的長期趨勢日益明確，同時政府也加速推進了汽車產業的電氣化和智慧化轉型程式。新冠疫情為供應商提供了重新定位以擺脫危機成為行業贏家的機會之窗。

通過分析2008/2009年經濟危機後零部件供應商的發展情況，羅蘭貝格“優勝者框架”表明，成功並非主要取決於產品領域或所在地區，涵蓋市場領導力、財務穩健性和落地執行力的整體戰略方案是成功的首要因素。

為了成為未來的市場贏家、塑造成功的商業模式並保障未來十年的財務靈活性，零部件供應商務必重新思考和調整，並或需創新商業模式。

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