由旅行研究公司IdeaWorks和B2B租車服務平臺CarTrawler聯合釋出的《2017年航空公司輔助服務收入報告》近日出爐：2016年全球排名前十的航空公司共計實現超過280億美元的輔助收入。

過去一年輔助收入排名全球前十的航司依次為：美聯航、達美航空、美國航空、西南航空、法荷航、瑞安航空、易捷航空、漢莎航空、澳洲航空（不包括捷星航空），以及加拿大航空。


2016年輔助收入前十航司

過去一年輔助收入排名前十的航空公司中，多數依靠常旅客專案、以及合作銀行釋出聯名信用卡銷售里程積分的形式實現收入增長；但瑞安航空和易捷航空則屬另類，這兩家航空公司主要通過非捆綁式的費用收入、網站旅遊服務零售諸如租車預訂和旅遊保險等收入擠進前十榜單。

隨著輔助收入在航司財報中的資料佔比漸長，同時航司提供給消費者的輔助產品越來越多，輔助收入對航司整體營收的重要性與日俱增。去年前十榜單航司的輔助收入超過280億美元，而相比2007年只有21億美元。然而由於全球經濟面臨挑戰，航司仍需藉助輔助收入作為工具，來滿足消費者和投資者的需求。

縱觀多數輔助收入的測量指標，美國航司都在前十榜單上保持領先。從平均每位乘客獲得輔助收入最多的航司分別是精神航空（49.48美元）、忠實航空（48.93美元）和邊疆航空（48.60美元）。在GDS輔助服務分銷方面，精神航空和邊疆航空僅向Sabre提供行李託運服務的分銷。忠實航空是不通過GDS分銷其輔助服務的美洲航司之一，其他類似的航司還包括：阿拉斯加航空、維珍美國航空（Virgin America）、巴西Azul航空、Gol航空、夏威夷航空、西南航空、美國太陽國航空和Volaris航空。

放眼亞洲和南太平洋地區，去年輔助收入較高的航司中：澳航集團輔助收入約11.9億美元，佔其總收入12.7%。大韓航空（Korean Air）輔助收入約8.75億美元，佔其總收入8.6%。

中國航空公司中，東航去年輔助收入約4.68億美元，佔其總收入的3.1%。南航輔助收入約9392萬美元，佔其總收入的0.5%。春秋航空輔助收入約1.06億美元，佔其總收入的8.4%。而國航由於在去年財報中並未披露其輔助收入詳情，所以並未列入本次統計報告。

本次報告統計了全球138家航空公司的年報，其中66家披露了其輔助收入資料；相比11年前，披露其輔助收入資料的航空公司，僅為23家。

航司的排名除了基於財報資料以外，此報告還參考了其他諸如新聞稿、投資者演示和高管採訪等相關資訊來源。

Amadeus、Sabre、Travelport三大GDS去年開始首次被列入此報告中。

GDS紛紛跨出單純的機票分銷，將自身定位為旅遊科技的服務商，通過把航司輔助服務帶到其分銷平臺，獲得了穩步增長。

值得注意的是，GDS對選單式選項服務的分銷，為輔助收入“淘金熱”注入了新的活力。英國低成本航空Jet2.com在平均每位乘客獲得的輔助收入方面，位居全球第五（42.46美元），該航司只與Travelport合作，進行行李託運、餐食、選位和運動裝備的銷售。

2015年漢莎航空決定向每一筆通過GDS完成的預訂收取附加費。報告顯示，漢莎航空仍通過這三大GDS分銷其選單式選項服務，這表明漢莎針對GDS預訂的收費舉措，並未如業界所擔心的一樣對航司與GDS的關係造成消極影響。

報告顯示，沒有通過GDS分銷任何選單式選項票價的歐洲航司包括：愛爾蘭航空（Aer Lingus）、格陵蘭航空（Air Greenland）、歐洲之翼航空（Eurowings）、維珍航空（Virgin Atlantic）和維茲航空（Wizz Air）。

報告顯示，很多亞洲和南太平洋地區的航司沒有通過GDS進行分銷，該地區與GDS合作的航司反而是少數。亞航集團和其子品牌亞航長途（AirAsia X）通過Amadeus和Travelport（但沒有Sabre）分銷行李託運、餐食、已支付座位和運動裝備。與南航建立分銷合作的只有Sabre，而且只限行李託運服務的分銷。此外，Sabre還與大韓航空建立了獨家合作，以促進無家長陪伴同行的未成年人的預訂。

Travelport既是唯一與印度靛藍航空（IndiGo）建立分銷合作的GDS，也是唯一沒有與加魯達印尼航空（Garuda Indonesia）建立分銷合作的GDS。

報告還分析了一些中東和非洲航司的輔助收入，報告中的圖片資料顯示，該地區的航司要麼通過這三大GDS都分銷，要麼都不通過它們分銷。而卡達航空是個例外，它只通過Amadeus分銷其選單式選項服務。

自 環球旅訊