旅行研究公司IdeaWorks和線上租車分銷平臺CarTrawler近日聯合釋出的報告預測，今年全球航司的輔助收入預計達822億美元，相比2010年的226億美元，預期增長264％。

今年9月，IdeaWorks和CarTrawler聯合釋出的《2017年航空公司輔助服務收入報告》披露了全球66家航空公司在2016年的輔助收入資料，而最新的報告也引用了這些資料，用於統計全球184家航空公司的輔助收入，以對2017年全球航司的輔助收入做出準確預測。今年是IdeaWorks和CarTrawler預測全球航司輔助收入的第八年。

輔助收入是由航空公司在基本的航空客運之外的活動和服務中所產生的收入，這些服務活動包括從酒店預訂業務中收取佣金、向合作伙伴銷售常旅客的里程，以及提供選單式選項服務（a la carte）——為消費者提供更多選擇，為航空公司創造更多利潤。

CarTrawler首席商務官Aileen McCormack表示：“很高興看到全球航司輔助收入實現良性增長，全球線上租車業務在2010-2016年的複合年增長率為9.3％，預期今年將達7.9％，明年將達6.9％。這些數字表明，輔助收入正處於一個長期上升的態勢，我們很高興看到更多的航空公司關注的焦點不止於傳統的輔助收入來源。CarTrawler豐富的行業經驗、多式聯運解決方案和領先的技術，幫助我們的合作伙伴充分發展輔助收入來源的同時，使我們可以為航空公司創造價值。”

IdeaWorks在過去七年進行了資料分析，基於航空公司產生輔助收入能力，把航空公司分成以下四個類別，這些航司的“輔助收入百分比”資料已被整合到全球184個航空公司披露的全球營收資料中：

1. 傳統航司：這個類別代表了大部分的航司。輔助收入來源可能包括：超重行李或大件行李、額外的艙位腿部空間和常旅客計劃合作伙伴活動。平均輔助收入佔總營收的比例由去年的5.8％上升近一個百分點至今年的6.7％。此類航司包括：國泰航空、巴拿馬航空、阿提哈德航空和伊比利亞航空。

2. 主要美國航司：總部位於美國的航司通過結合常旅客收入和行李費用，創造大量輔助收入。此類航司的輔助收入佔總營收的比例由去年的12.3％躍升至今年的14.2％，可能是由於捆綁票價產品的增加，以及常旅客收入的持續增長。此類航司包括：阿拉斯加航空、美國航空、夏威夷航空和美聯航。

3. 輔助收入冠軍：此類航司的輔助收入佔據總營收份額最高,從2016年的25.5％上漲至今年的30.9％。此類航司包括：邊疆航空、瑞安航空、精神航空和維茲航空。

4. 低成本航空（LCC）：LCC通常依靠選單式票價產生輔助收入。此類航司今年的輔助收入佔總營收的比例與去年持平（11.8％）。此類航司包括：布魯塞爾航空、中國聯合航空、神鷹航空、英特捷特航空和半島航空。

選單式票價模式將推動今年全球航司輔助收入增長150億美元

除少數例外，全球航司正轉向選單式票價模式，為消費者提供更多的選擇，同時提高輔助收入。法荷航、美國航空、漢莎航空，澳洲航空和美聯航等主要聯盟成員通過採用此輔助收入方式，輔助服務的發展步伐隨之加快。這些變化通過寰宇一家（oneworld）、天合聯盟（SkyTeam）和星空聯盟（Star Alliances）產生了連鎖效應，這些聯盟組織鼓勵航司成員採用相同的方法來無縫連線電商和航空運營。

這在某種程度上解釋了為什麼今年全球航司輔助收入最大的增長份額來自傳統航空公司的61億美元，佔總增長的41％。比如，目前在北美、歐洲和澳大拉西亞（Australasia，一般指澳大利亞、紐西蘭和鄰近的太平洋島嶼），基本經濟艙票價普遍適用於中短途航線。採用選單式票價模式的航司通常會發現，超過50％的乘客選擇價格更高的捆綁票價選項。當這個模式被越來越多的航司採納時，全球航司輔助收入因此增加了數十億美元。

下圖展示了除美國以外的傳統航司輔助收入來源情況。無可否認，用一個圖來展示全球所有傳統航司（如歐洲的伊比利亞航空或亞洲的新加坡航空）的輔助收入情況很困難。另外，美國航司的輔助收入來源有所不同，因為它們的常旅客里程銷售佔據了更大的比重。同時，幾乎任何低成本航空的輔助收入會顯著低於常旅客計劃帶來的收入。


除美國以外的傳統航司輔助收入來源
（行李費27%，其他選單式票價服務25%，機上服務21%，旅遊零售15%，里程銷售12%）

今年全球航司輔助收入大幅增長的原因還有很多。“輔助收入冠軍”類別的航司今年的輔助收入達41億美元，增長28％。這些航司已建立了針對商務旅行者提供具有吸引力選擇的網路，它們推出捆綁票價提供更多靈活性、更好的座位和快速的機場服務，以吸引傳統航司的商務旅行乘客。此外，目前這些航司普遍可以從常旅客計劃中獲益，例如亞航、邊疆航空、捷星航空、挪威航空、飛馬航空和精神航空所提供的常旅客計劃。

以下是“輔助收入冠軍”類別的主要航司最近針對商務旅行者採取的具體行動：

亞航在其吉隆坡總部增設了一個24小時運營的機場商務休息室，以吸引高階旅客。

易捷航空去年的靈活商務艙票價銷售額增長了14%。

捷星航空針對差旅代理和商務旅行者，引入了“Business Hub”預訂網站和FlexiBiz套餐。

瑞安航空通過連線三大GDS服務商（Amadeus，Sabre和Travelport），提供16種選單式票價，以觸達差旅代理。

值得注意的是，主要美國航司2017年輔助收入增長了46億美元。低成本航空公司構成越來越大的威脅，促使這些美國傳統全服務航司積極採用選單式票價模式。現在美國航司普遍提供其國內航線的基礎經濟艙票價（不包括行李託運）。美國航空表示正在考慮將這些選單式票價加入跨大西洋航線，這將促使其他航司也考慮效仿。由於與發行銀行重新談判達成的協議，以及聯名卡越來越吸引消費者，常旅客計劃繼續為主要美國航司帶來越來越多的收入。預訂網站、App和旅行社分銷網路持續推動輔助收入增長，將為明年主要美國航司帶來更好的業績。

今年全球航司從每位乘客獲得的輔助收入預計達20美元

國際航協預計，今年全球近41億人次的乘客量在航空運輸方面的支出將達7760億美元。結合全球航司輔助收入估算資料和國際航協的統計資料，今年全球航司從平均每位乘客獲得的輔助收入預計達20.13美元。國際航協還估計，今年航空業的燃油費用將達1290億美元。未來航司全年輔助收入有可能會超過全年燃油費用。用行李託運收入填補燃油費用是一個不錯的想法。

以從每名乘客獲得20.13美元輔助收入來算，輔助收入將持續為航空業利潤作出巨大貢獻。國際航協預計今年全球航司從每位乘客將獲得7.66美元的稅後淨利潤。令人驚訝的是，2010年全球航司從每位旅客獲得的輔助收入僅為8.42美元。即使單論選單式票價（減去飛行常客計劃和佣金服務的收入貢獻）模式也使全球航司從每位乘客獲得13.96美元的輔助收入，這個數字相比2010年的4.54美元有顯著增長。

輔助收入能有效幫助解決航空公司調節財務狀況。輔助收入可以在航司出現嚴重經濟困難的時候，為其帶來利潤增長，並在航司盈利時，助其有效地增加利潤。但航司應保持謹慎。只有當消費者真正可以自由地選擇最能滿足其需求的產品時，選單式票價模式才最奏效。良好的零售體驗應確保使用者能夠輕鬆地從購物車中移除不需要的產品，並將其放回庫存。但部分航司一直把輔助收入視為一個收取額外費用的機會，而沒有打造更出色的產品。幸運的是，選單式票價模式有利於交易平臺鼓勵高價值產品，淘汰劣質產品。今年全球航司輔助收入的增長為此做出了有力的詮釋。

自 環球旅訊