隨著多家公司陸續瞄準多元化的電池相關業務，帶動多個產業展現對於鋰離子汽車電池日益增加的需求。然而，根據Yole Developpement指出，新興市場可能會是一項棘手的投資。
EV/HEV發展將重塑電池業務模式與供應鏈
（來源：Yole Developpment）
Yole指出，交通運輸與公用事業單位、電池製造商、汽車製造商以及化工企業，都是潛在受影響的產業。建築業者正將電池整合於預售屋中，而電力電子供應商也正致力於開發電池充電器以及逆變器。
“諸如特斯拉(Tesla )與比亞迪 (BYD)等電動車製造商，則由於提供了固定電池能量儲存系統(BESS)，因而可被歸類為能源公司，”Yole解釋：“由於極其大量的採購/製造電池，使得電池價格降低，讓這一類的公司得以從中受惠。”
Yole Developpment預計，全球固定式電池市場將在2023年達到近140億美元的市場規模。
（來源：Yole Developpment）
儘管如此，汽車電池的年需求量將遠遠超越其它次要應用的需求。
Yole預計，到2023年，純電動車(EV)或混合動力車(HEV)的年需求量約250GWh，較2014年的需求量更高27倍。然而，建築物與大型BESS的能源儲存系統等固定式應用市場仍相當小，預計所佔的總電池需求量還不到2014年時的5%。
“因此，全球電池市場將更具風險。”Yole預計，固定電池市場將展現快速成長，到2023年時超越37GWh。儘管目前市場較小，但固定電池的需求“將展現超越其他產業的極高成長率，”並可望在2023年達到135億美元。
包括Nissan Alliance與Toyota等幾家汽車製造商正開發利用汽車電池的車輛入戶(vehicle-to-home)與車輛入網(vehicle-to-grid)系統。BMW現正為固定儲存系統中的汽車電池研究二次應用的可能性，不過，在這方面仍充滿諸多工程挑戰。
電池化學組成、電池芯型別與組裝元件的多元化，都為電池的二次利用帶來挑戰。Yole還提到安全與效能測試，以及實際的分類與拆解汽車電池，也可能成為二次利用與BESS元件必須面對的議題。
雖然一些潛在的監管問題可能延緩其它領域使用汽車電池的過程，但Yole認為這些監管規定並不至於減少預期的成長。“需求的驅動力道是全球化的，一個地理區的市場減緩很快地就可以由其他地區的市場成長來彌補。”
編譯：Susan Hong