2015年6月初，南航、廈航、國航、東航先後將機票代理佣金下調至0%。這是各航空公司繼2014年7月由3%降至2%，2015年2月由2%降至1%以來，連續第三次佣金下調。零佣金是航空公司強化直銷業務的體現，然而中國網際網路絡資訊中心（CNNIC）分析師陳晶晶認為，即便是零佣金時代，直銷模式也不會成為發展主流。
各航空公司在機票銷售服務方面的投入力度難以匹敵平臺化運營的線上旅行預訂企業。航空公司的機票直銷業務一般通過官網、呼叫中心、直屬售票處以及手機客戶端4種多元化的渠道來實現，但是機票產品的可選擇性少、手段單一、網站訂票操作流程過於複雜，網路銷售個性化服務不足等均影響其直銷業務。航空公司只能銷售自家機票的特點決定其不可能在機票銷售服務方面投入過多。而線上旅行預訂企業平臺化模式具有“一對多”的特點，能夠發揮集約化規模效應。例如，攜程耗資2億自建了亞洲最大的呼叫中心，負責平臺上各家航空公司機票預訂業務，以及平臺上酒店、旅遊度假產品、火車票等一攬子預訂服務，每年為攜程節約10%-20%的交通、人力成本。因此，航空公司機票銷售的服務實力無法與線上旅行預訂企業媲美。
各航空公司單一的機票銷售服務難以滿足使用者個性化“一站式”服務需求。雖然航空公司也在逐步擴大自己的服務範圍，提供包括“酒店、用車、簽證”在內的機票延伸服務，但是與線上旅行預訂服務商“機票、火車票、酒店、旅遊度假產品、接送機、租車、餐飲、購物、攻略”等“一站式”打包服務模式相比略遜一籌。此外，根據CNNIC調查，退改簽的便利性是機票銷售服務的痛點，在影響購買的決策因素中緊隨“機票折扣力度”、“航班時間”、“航空公司飛行安全性”、“飛機準點性”之後，排在第五位。對於機票退改簽服務，航空公司只能允許在聯盟成員中提供服務便利，而線上旅行預訂平臺能夠提供更多豐富的選擇。
中國各航空公司的服務細節不如國外，無法用國外直銷比例衡量中國市場。目前，中國航空公司機票的直銷比例為10%-20%之間，而歐美國家航空公司機票的直銷比例在50%以上。雖然中國航空公司機票的直銷業務比例有很大的提升空間，但是礙於中國各航空公司的服務理念和服務細節不到位，直銷很難在短時間內成為主流銷售模式。國外的航空公司注意到了各種服務細節。例如，阿聯酋航空公司網站上釋出的資訊極其豐富，為旅客提供從線上訂票及支付、辦理登機手續和線上列印電子登機牌的一條龍服務。全美航空公司通過網站向旅客提供靈活的里程消費策略，里程可以自己使用，也可以作為禮物送給朋友。
此外，航空公司的機票直銷業務既有利於其與客戶建立密切聯絡，通過客戶反饋瞭解使用者真實需求，又有利於減少分銷成本、提升利潤，對於中國各大航空公司來說確實有提高機票直銷業務的需要；但是考慮到總體成本控制和管理效率，以及整個產業生態的良性發展，與攜程、騰邦國際等差旅代理服務的協同發展帶動行業普及率的提升，航空公司不宜操之過急盲目限制分銷渠道提升機票直銷比例。