報告下載：新增199IT官方微信【i199it】，回覆關鍵詞【2016年網路約車司機生存狀況調查】即可
自2012年3月“搖搖招車”正式上線開始，四年間滴滴、優步、神州專車、易到等網際網路約車平臺相繼席捲中國各大城市。
網約車也取代傳統計程車，成為城市中高階出行的首選。
隨著各大網約車平臺規模的快速膨脹以及乘客消費習慣的養成，“網約車司機”這一新興的職業群體逐漸衍生並隨之迅速壯大。
初生的網約車司機面臨著的是混亂、無序的“野生”發展狀態。網約車剛剛開始的時候，由於激烈的競爭，各大平臺均提供了豐厚的補貼和獎勵，2015年最高時網約車司機月均收入能到2-3萬元的水平，超高的收入也吸引了大批網約車司機的加盟。
不過，瘋狂的補貼顯然難以持久，在2015年3月份之後，網約車司機的收入即開始大幅下滑，月均收入迅速下滑到一萬多元。但為了搶佔資源，個別C2C約車平臺及其合作機構，卻依然打出“月入兩萬睡到自然醒”的口號來吸引大批司機加入。
伴隨著補貼的大幅下滑，網約車這一新興的市場逐漸迴歸服務本位，之前的很多虛幻的謊言已不攻自破，而在高收入下被掩蓋的各類問題則逐步顯露：勞動（線上）時間過長、沒有社保等基本保障、合法權益被侵害維權無門。
最為重要的是，補貼的大幅下滑導致網約車司機收入劇降，這讓司機與平臺的矛盾愈演愈烈。4月中旬，滴滴和優步兩大C2C網約車平臺的司機在北京地區展開了一場號稱萬人參與的“大罷工行動”。
罷工行動再次引發了整個社會的集體反思。雖然罷工的起因是“司機的收入急劇減少”，但事實上，私家車加盟網約車運營的積弊並非只是單一因素而觸發的，而是在網約車平臺發起之初就已經形成的制度性、系統性缺陷，這也給這次矛盾的集中爆發埋下了引信。
這次風波不僅誘發了媒體對這一新興職業群體的集中剖析，同時也迫使職能部門再一次正視這一暫時遊離於監管之外的龐大人群。但由於這一根植於網際網路的職業人群具有太多的特殊性和社會角色的不確定性，所以我們無法用此前媒體的報導片段去簡單描摹出這一人群的共性特徵和其各自的生存現狀。
因此，我們特別組織了本次調查，通過客觀調查和專業研究，理性透析網約車司機的生存狀態，這對於促進網約車司機權益的合法保護以及推動網際網路出行行業的良性運轉與城市執行的長治久安，意義不可小覷。
報告下載：新增199IT官方微信【i199it】，回覆關鍵詞【2016年網路約車司機生存狀況調查】即可