2015年，對物流行業來說是不平凡的一年。網際網路+物流、創業潮、融資潮、物流模式創新等都在這一年有爆發性的表現，使傳統物流行業綻放出了網際網路時代的風采。那麼，在這一年，物流行業都有哪些精彩瞬間呢？
鐵路快運：奔跑的“老鮮肉”
2015年，鐵路界出現了新氣象：在民營快遞業不斷分食快遞市場的時下，鐵老大也終於坐不住了，紛紛下海搶食網購小包裹。繼今年8月份中國鐵路總公司主導開通了貨物快運列車，各鐵路局也紛紛挽起了袖子開通各自快運專線。從東南到東北，再到西北和西南，快運專線如同雨後春筍般出現，鐵老大也大有把客車開成貨車的氣勢，將零散貨物送到了天南海北。儘管老大需要慢慢轉變過往的以大宗商品為主要貨源的作業模式，學會服務中小企業，並做好相應的配套設施建設，但鐵路快運的低成本、高速度、網點廣的優勢顯而易見。總之，鐵路快運，未來可期。
智慧物流：不再是空中樓閣
毫無疑問，智慧物流是個充滿想象力的領域。試想一下這樣的場景，倉儲間都是穿行於不同貨架的機器人;你不再需要在家坐等才能簽收貨物。其實，這些夢想正逐漸照進現實。現在，智慧快遞櫃等智慧物流終端裝置、運輸和搬運機器人已成為物流行業的前沿科技，被不少大咖如亞馬遜、京東等所採用。未來，得益於電商、冷鏈需求的持續井噴，智慧物流將繼續在電子商務、第三方物流、生鮮配送等環節產生明顯效應，同時在分揀速度、管理軟體平臺和提升使用者體驗方面也將大有可為。但不可否認的是，智慧物流目前仍處於智慧裝置的研發和應用的階段，而且尚不能很好的處理豐富的、個性化的場景需求，在未來，智慧物流在改善供應鏈管理、生產環節上將任重道遠。
互聯運輸：運輸新境界
“網際網路+”是2015年的當紅炸子雞級別的新名詞，任何行業都可以抱上這根大腿，飛到風口上，運輸也不例外。中國運輸市場很大，但也是有名的小散亂、資訊不透明，如果解決了物流運輸鏈條資訊透明化，實現互聯，無疑是執牛耳的舉動。在此背景下，oTMS橫空出世，首先提出“互聯運輸”的概念，以運輸的全鏈條管理流程為核心打造完全透明化、連線一切的全新運輸網路，從而讓鏈條中的各方在資訊共享的基礎上實現效率的最大化和最佳使用者體驗。當網際網路“+”上運輸，引爆的註定是億萬級別的市場，看一組資料即可知道：4萬億的公路運輸規模、80萬家物流企業、1600萬運輸車輛和近3000萬貨運司機。互聯運輸未來怎麼玩，值得期待。
物流融資熱潮：上天，還是入地？
如果查閱過去一年的物流行業新聞，物流行業的融資訊息絕對佔了半壁江山。乘著“網際網路+”的東風，物流也飛上了風口，在2015年迎來了一大波創業潮，在這背後當然也少不了風投的熱情支援。細數過往的物流融資企業，不難看出，物流資訊平臺、同城快運、車貨匹配、物流電商平臺等是備受投資者關注的熱門，目前已有不少企業搶灘這些領域，並已漸成氣候。例如，國內首家社群型運輸平臺服務商oTMS完成A+輪融資，已經有超過250家貨主和物流公司每天使用oTMS系列產品管理運輸訂單，月處理訂單量超百萬;同城貨運公司貨拉拉已完成B輪融資，欲進行全國性擴張;網際網路物流交易平臺“卡行天下”也已完成C輪融資，誓做物流界的“淘寶”。值得注意的是，隨著經濟持續下行，資本寒冬已提早到來，對於靠持續融資維持運轉的創業者，或許大浪淘沙的時刻已在眼前。
物流園區泡沫化：幻滅之後，如何重生？
在各色園區遍地開花的時下，物流園區也一枝獨秀，迎風綻放，呈現出一派大幹快上的架勢。之所以出現這種局勢，這裡既有政府熱情的推動，也有追逐政績工程的誘導，還有商業利益的驅使。只是問題也來了，真的需要這麼多物流園區嗎，這些物流園區真的還在堅持最初的夢想嗎？目前，很多中小城市的物流園區的空置率已經高的驚人，甚至成為鬼城;還有許多所謂的物流園區被挪作他用，真正需要園區的物流人卻無法獲得園區資源;除此之外，許多物流園區規劃並不合理，並未發揮其應有的作用。或許，是時候思考物流園區的本職功能、商業化程式了。
跨境物流：Global + Local=？
2015年，跨境電商迎來爆發性增長，大潮之下，還有一個更有力的衝擊波，那就是跨境電商物流。物流比拼貨更重要，因為，一方面跨境物流是電商構建長期成本優勢的關鍵，另一方面，高效的跨境物流也關乎使用者體驗，特別是在雙十一、黑色星期五這樣的重倉時點。這也是為什麼天貓、京東、蘇寧易購紛紛加碼海外物流建設，而無力自建物流的二線巨頭想盡辦法與國外物流服務提供商以合作的形式補足短板。與此同時，還有眾多跨境物流網站、專線物流、海外倉等也紛紛搶灘跨境物流，為跨境電商撐起半邊天。隨著海淘族的壯大，跨境物流的春天會持續很久，但未來會呈現怎樣的行業格局，是天貓、京東式自建物流更具優勢還是平臺類的合作模式更勝一籌，或許是跨境物流下一年的課題。
車貨匹配：企望“貨運版”的滴滴
在2015年的物流創業潮中，車貨匹配是個絕對關鍵詞，光看一下新聞的提及率就知道了。被譽為貨運的滴滴模式的車貨匹配之所以風光無限，是因為其背後有著強大的需求，例如，中國公路運運輸貨運量很大，但貨車空載率很高，大量時間浪費在了等貨、配貨上，這造成了極大的資源浪費和尾氣排放。目前，在車貨匹配做的比較成功的創業公司如運滿滿、貨拉拉、GoGoVan等已完成了數輪融資，足見車貨匹配的火熱。當然，關於車貨匹配的批判聲音也一直不絕於耳，例如，車多貨少是現實存在的，不能靠車貨匹配來解決;很多時候貨車空駛是鋼性要求，無需再配貨;車貨匹配平臺不承擔風險，而司機和貨主則要承擔更多的信任風險等。新事物的出現都要經歷一個從成長和成熟的過程，車貨匹配也一樣，在新的一年，車貨匹配也許會走向理性，更務實的切中行業痛點。
農村物流：網際網路時代的“村村通”
今年，國務院正式提出部署加快發展農村電商，並出臺相關指導意見，在多重利好政策的催化下，農村電商可謂“生在春天裡，長在紅旗下”，且看看阿里巴巴、京東、蘇寧的渠道下沉的決心便知。農村電商固然藍海一片，但農村物流著實是需要破解的痛點中的痛點。農村電商面向的消費人群就在農村，可現在的物流體系卻很難實現“從縣到村、從鎮到村”，怎樣讓農村物流真正流動和轉動起來，是大咖們必須要解決的問題。目前，已有不少巨頭已在行動，阿里計劃3-5年投資100億建立服務農村的電商體系，京東也已搭建農村的物流和村民代理體系。未來，農村物流怎樣幫助農村電商發力，我們拭目以待。
中小物流企業轉型：三岔口，往哪走
現在，一部電話，幾輛卡車就能賺大錢的時代已經過去了!經濟的持續低迷導致貨源的驟減，使大批靠提供同質化服務的中小物流企業的生存日益艱難。但同時，網際網路的崛起、電商的蓬勃發展又給他們帶來絕境逢生的機遇。因此，轉型，是小散亂的中小型物流企業的年度命題。至於怎麼轉的問題，行業的呼聲不外乎幾種：飛上網際網路的風口，藉助資訊科技和平臺優勢，實現客戶精準對接，如oTMS就以社群化的物流資訊平臺幫助眾多中小型物流企業積累品牌資產，提升業務獲取效率，從而建立差異性競爭優勢。總之，小散亂的現狀不可持續，中小型企業需抓住機遇改變過去粗放的經營方式，只有打造核心競爭力，方得長久。
供應鏈金融：物流的又一個新風口？
早在幾年前，就有電商嘗試供應鏈金融，到如今，供應鏈金融在網際網路的推動下愈加紅的發紫，被公認為時下的風口之一。供應鏈金融的本質是信用融資，在產業鏈條中發現信用。而物流作為連線產業鏈的關鍵環節無疑將在信用資料積累上有極大的優勢，這也是供應鏈金融在物流領域持續發力的原因。國內首家社群型運輸平臺服務商oTMS正是因為將運輸鏈條的各參與方統一在同一平臺，實現了資訊的透明化，才得以積累海量的交易資料，將更多與供應鏈金融服務商合作，服務於平臺使用者。
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