IdeaWorksCompany和CarTrawler聯袂預測的全球航空輔營收益分析報告。這兩家公司從2010年開始這一預測，從之前的分析報告看，這一預測能夠較準確的反映航空輔營市場的基本情況。另，這一預測活動的名稱為“CarTrawler全世界輔營收益預測”。
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2015年11月9日：IdeaWorksCompany（以下簡稱IWC）是航空輔營收益方面領先的諮詢公司，CarTrawler（以下簡稱CT）是全球領先的線上租車分銷系統供應商，兩家公司聯合預測2015年全球航空輔營收益將達到592億美元。根據“CT輔營收益預測”系列，自2010年首次預測（226億美元）以來，全球航空輔營收益增長了163%。
今年早些時候，CT和IWC在其報告中確認，2014年共有63家航空公司從輔營中獲收。2015年這一名單擴充套件到180家航空公司，已經能夠完全反映出真實的全球航空輔營收益情況了。
輔營收益是航空公司從事的簡單將客戶從A地運送到B地的服務活動之外的經營活動所產生的收入。這類經營活動的種類很多，包括但不限於：從酒店預訂中獲得佣金，與合作伙伴交易常旅客積分以及選單點選式輔營產品銷售——都能為客戶提供更多選擇，為航空公司帶來更多利潤。
根據預測2015年來自可選服務的收益，如機上售賣的餐食和飲料，行李託運，優選座位，提前登機/優先通道等，達367億美元。位居第二的是間接收入約225億美元，主要來自常旅客積分交易和銷售非航產品的佣金，如酒店住宿和租車。
“這些數字表明輔營收益對航空公司有多麼大的幫助，同時對客戶體驗提升也是關鍵影響因素”，邁克爾·坎寧安是CT公司的首席商務官，他說，“依賴資料科學的洞察能力和高效提供輔營產品的航空公司能夠為使用者帶來更好的體驗，也更有機會從不斷積累的客戶忠誠度和品牌口碑，及隨之而來的重複預訂（回頭客）上獲得更多的收益。”
過去6年IWC在分析中發現航空公司創造輔營收益的能力會自然的產生分組，因此根據“收益佔比”將180家航空公司分為四類，描述如下：
- 傳統航空公司：包括大部分全服務航空公司，輔營產品和服務包括：逾重行李費，更寬敞的座椅以及常旅客積分交易。平均收益佔比從去年的3.6%增長到4.1%。代表為國航，哥倫比亞航空公司，阿提哈德航空公司和瑞士航空。
- 美國主流航空公司：這類航空公司獲得了大量的主要來自常旅客積分交易和行李費的輔營收益。由於收益管理能力提升，代理人蔘與輔營分銷以及更多的財務資訊披露，輔營收益佔比從2014年的9.9%上升到11.3%。代表為阿拉斯加航空，達美航空以及美國聯合航空。
- 輔營收益新勢力：這些航空公司的輔營收益佔比更高，從2014年的23.6%增長到26.1%。代表為精神航空，虎航以及威茲航空。
- 低成本航空公司：全世界的LCC們基本都依賴選單點選式銷售獲取較高的輔營收益。這類航空公司的輔營收益佔比為11.8%，較去年的12.1%有略微下降，其原因是統計方法的調整，一些輔營佔比較高的航空公司被放到上一類中。代表為冰島航空，半島航空，濟州航空以及春秋航空。
美國主流航空公司產生的輔營收益份額較高，全部181億美元（全球佔比30.6%）的收入來自僅6家航空公司：阿拉斯加航空，美國航空，達美航空，夏威夷航空，西南航空以及聯合航空。這些航空公司的輔營收益很大部分來自於常旅客積分交易，如達美航空超過62%的輔營收入來自於其SkyMiles常旅客計劃。佔全部收益中最大的一塊來自傳統航空公司類別，這包括180家航空公司中的109家。
圖二所示典型的美國航空公司的輔營收益構成，包括前三大美國航空，達美航空和聯合航空。美國航空公司的行李費約佔20%，其他收益來自於選單式銷售和佣金收入。
其他的收益來源包括機上餐食和飲料，機上WIFI以及租車佣金。選單式銷售收入從2014年的15%上漲到20%，原因是航空公司推出了更多提升服務體驗的產品，如經濟艙優選座位，機上餐食購買以及優先安檢和登機。阿拉斯加，美國，達美，夏威夷和聯合航空都提供了超級經濟艙產品，有更多的腿部空間座椅和其他服務，如“達美舒適+”打包產品包含提前登機，前排座椅，額外腿部空間，優質小吃，啤酒/紅酒/雞尾酒以及優選WIFI娛樂裝置。
傳統（美國之外的）航空公司類別的輔營收益總和佔比最大。收益構成如圖三，主要來自各類選單點選式服務。在歐洲，輔營收益大部分來自於行李費，而低成本航空公司的競爭力依然在上升。法航，奧地利航空，英國航空，芬蘭航空，荷蘭皇家航空公司，漢莎航空公司，瑞士航空公司和斯堪的納維亞航空等在環歐洲航線上提供除托執行李費之外的服務優惠。那麼帶行李的旅客只能購買動態打包的行李或已將航班和行李打包好的產品。IWC相信，歐洲輔營收益的快速增長會影響到全球其他區域——如亞洲和南美——更快的轉向輔營收益。
今年IATA預測將有更多旅客購買輔營產品，並帶來更多的輔營收益。整個輔營收益相比2014年增長93億美元，這部分增長佔47%。整體增長中的24%由傳統航空公司貢獻，大部分來自於行李收費。之前說到，美國航空公司們也取得了較大的增長，為2015年的收益增加貢獻了21%。
全世界的航空公司，不論屬於哪個區域，都越來越依賴於輔營收益。國際航協（IATA）預計2015年全球航空業的純利潤為293億美元，差不多隻是輔營收益592億美元的一半。IWC估計全部輔營收益平均到每旅客身上的收入為16.72美元，其中選單點選服務的每旅客收益為10.36美元。這一數值遠遠超過了IATA給出的每旅客淨利潤估計8.27美元。全世界航空公司的利潤轉型和之前美國航空公司的轉型方式相似。今年北美航空公司的利潤率預計為7.5%，北美以外航空公司的利潤率遠低於此為3.1%或更低。另外，從2014年開始整個行業取得了正值投資回報率，這也是國際航協多年來第一次給出這樣的評價。
“2015年最大的新聞是歐洲網路樞紐型航空公司快速的接受了輔營銷售”， 傑伊·索倫森是IWC的董事長，他說，“主要玩家，如漢莎航空，瑞士航空，奧地利航空都已接受Branded fares方式銷售輔營產品和服務，以為客戶帶來更多選擇。旅客們可以選擇符合自己要求的產品，如無托執行李的座位優選，或直接選擇包含了各種各樣服務的產品包。此類輔營產品在世界範圍內將全面普及，會使2016年的輔營收益獲得爆炸性增長。”
來自：品橙旅遊